企业的过冬和收缩倾向越来越大，而人员的流动，也是越来越大。这背后，除了资金原因，更多也体现着员工对企业的前景与信心。
不谈高管、中层管理的流向，毕竟各企业的高级别位置有限。仅从北京及周边地区的人员流动来看，多数企业的人员开始流向小米。部分小鹏的员工，在进入2024年之后，陆续加入小米，有的加入小米集团，有的加入小米汽车。理想汽车此次的裁员，则侧面为小米的人才提供支援，不过，小米当前缺的是制造相关人才，销售服务等方面的人员短缺不大。
而小鹏人员流动留下的信息也体现出一点，即便是品牌建立时的核心员工，在不断的降价，但却无法完成销量快速提升之下，人总会有树挪死、人挪活的变通想法。
变数很大的，如今还进一步包括头部合资企业。有人说，随着国产车的崛起，合资车的逐步没落只是时间问题，但德国汽车工业对中国车市的影响力，如今依然肉眼可见。
大众汽车的最新消息是，开始放弃原定的Allin纯电动计划，当然，这并不是全盘放弃，而是发现纯电动短期内无法取得竞争优势之后，它开始放缓纯电，而是开始全力推动更有其内部认为更有竞争力的插混。上汽大众的换代帕萨特，将使用上汽集团插电混动技术进行升级，高度本土化之后，价格较大幅度下探，同时能够保证大众的盈利数字和销量目标，这才是它们要的。
