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这可能会是老司机的新宠,试驾上汽大众新途岳1.5T

2023-04-12 23:37:42 来源: 东方汽车

1986年,美国上映了两部战争题材的猛片,《壮志凌云》和《野战排》,主题截然相反。《壮志凌云》荷尔蒙爆棚,更像是海军的征兵广告,赢了票房;《野战排》打着“反战”的旗号,立意更高,赢了奥斯卡。我感觉,这就像目前中国车市上的新势力和燃油车,虽说根本就不是同类型的产品,但拥趸之间却“老死不相往来”。我们今天试驾的上汽大众新途岳,就是燃油车目前的最新“代表”,一起来看看ta的试驾表现如何吧。

外观方面,新途岳延续了家族的硬朗气质。依靠引擎盖上隆起的立体筋线、潮汐式中网和翼展式下格栅,小秀了一把肌肉。双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与新版本的平面VW Logo连为一体,识别度还是挺高的。

侧面的腰线可以说是大众系的典型设计了,沿着前后门把手的上沿一“镜”到底,与少女感的圆润彻底说byebye。搭配酷月黑套件,诸如后视镜、车顶行李架、侧标等,“戏剧”冲突拉满。尤其是以红线勾勒的动感黑18英寸大轮毂,厚重感犹如军靴,稳重加分。

车尾处,贯穿式的尾灯与可点亮的尾部Logo,完全达到了首尾呼应的效果。细看的话可以发现,整车四处贯穿式设计似乎可以连接起来,形成闭环,设计师确实用心了。

内饰方面,新途岳的座舱以驾驶员为中心布局,10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏属于当下主流配置。液晶仪表能推送导航信息,好评,但中控屏的UI设计虽说有点小改版,但还是透着浓浓的德系“轴”味。整个中控看起来与外观的硬朗风格挺搭调,这就是一款“男人车”。

座椅采用了上下分色设计,上半部分与车顶内饰相融,下半部分则与中控台结合,搭配头顶1.17平方米的全景电动大天窗,还真有独行侠开着F-14雄猫战斗机的既视感。

我尤为喜欢新途岳多功能方向盘上的按键,集合了触控和物理按键的优点,按下去会有反馈,手感还不错。相比之下,空调面板则是全触控,差了那么点意思。

车机配备了IQ. 智慧车联系统,涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车功能,搭配上汽大众APP可实现多轮语音交互、远程智联控车、组队出行等功能。不过,车机内置软件中没有独立的音乐APP,想听音乐要么蓝牙连手机,要么就使用无线Carplay及Carlife,还算方便。

得益于2680mm的轴距,新途岳的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背,使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm,坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离,没有压抑感,二郎腿可以勉强翘一下。

值得一提的是,后排配备了USB和TYPE-C两种充电口,前排则是两个TYPE-C接口,算上无线Carplay/Carlife,能同时充五个手机,够贴心。

动力方面,新途岳配备了全新1.5T EVO II净效发动机,最大功率118kW,较1.4T EA211发动机提升7.3%,最大扭矩250N·m,转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm,动力输出更充沛持久。相对应的是,1.5T版本新途岳的百公里油耗为5.93L,下降了8.6%,完全做到了“加量不加价”。另外,这款发动机可使用92号汽油,日常用车更经济。

在试驾过程中,新途岳的表现确实给了我一些惊喜,虽说还是没逃过小排量涡轮增压发动机温柔起步有点“肉”的先天劣势,但其在中段、后段加速时超级给力,而且与双离合变速箱的配合也极为默契,在需要降挡的时候迅速响应,反映到驾控中就是四个字——脚脚有油。搭配的前后独立悬架也调校得较为适中,既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感,过减速带时车身没有过度弹跳,山路上高速过弯也很有底气,能清楚地感受出车辆的极限在哪里,非常见功底。另外,虽说车机的智能化程度不如新势力那么“傻瓜式”,但其配备的360°可视泊车、泊车管家、变道辅助系统、自适应巡航、车道保持等功能,在日常驾驶中还是不可或缺的,操作起来也方便。说实话,在当今大环境下,让我“双脱手”开车,还真不敢。

试驾总结:

相比新势力的“高调推广”,上汽大众代表了另一个方向,就是狠抓动力和油耗的平衡,如何用更少的油爆发出更强的动力。虽说新途岳的价格区间还不到“掀桌子”的程度,但好歹有新科技作保。与那些漂在天上的车企一比,脚踏实地似乎更适合老百姓。相对年轻化的设计不能说符合全部消费者的审美吧,至少,对驾驶技术很有自信的老司机们应该会更容易接受。

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