说来也挺巧，小编家里养了只猫，抱来的时候很小一只，取名为“MINI”，一年后成年了，块头很大，饭量也不小，毕竟是只布偶嘛。其实，名字叫“MINI”的并不一定MINI，也可以非常strong，就如同我们今天试驾的电动MINI Aceman一样，恰巧合适。
8月27日刚上市的电动MINI Aceman其实填补了现阶段MINI家族车型的空缺，正好介于Countryman和Cooper之间，还是五门五座版小型SUV，这就带来了几个优点。1.后排乘客的乘坐空间更舒展，且后排有了专属的车门，不用像三门版Cooper那般需要钻到前排下车；2. 车身尺寸为4076/1754/1515毫米，轴距2606毫米，更适合一家人用，空间足够，停车也方便。
当然，能满足上述要求的小型SUV其实一抓一大把，那电动MINI Aceman的主要竞争力在哪里呢？答案无非是其独特的设计理念。首先是自成一派的外观，MINI是所有汽车品牌里将“圆形”与“方形”两个经典元素结合得最好的，整体看起来方方正正的，但在细节上运用了圆角处理，所有棱角处均不锋锐，圆圆的很耐看。
其次就是类似于卡丁车的“四轮四角”设计，将四个车轮尽可能向四个角延伸。以前的燃油车需要考虑到发动机舱和传动系统，还不能做得如此彻底，这次使用了MINI专为电动驾趣开发的全新平台，设计师是真的放飞自我了。这样设计的优点除了视觉效果更加协调之外，更赋予了MINI Aceman足以媲美Cooper的灵活操控性。
第三，也是最突出的一点就是这块吸粉无数的圆形OLED中控屏了，直径240毫米，并不厚重，且适配圆屏的第九代MINI操作系统，并能通过下方的物理拨杆切换8种显示模式，新意满满，绝对能聊发少女心。但是，全车最大的吐槽点也集中在这块圆屏上。一是实时导航的UI和语音播报需要长时间适应，如临近路口的建议车道显示在屏幕偏下方，看起来不方便；二是转弯时的语音播报太过频繁，转弯前播报一次，转弯快结束的时候又播报一次，这种情况在其它城市还好，问题不大，但此次是在重庆试驾MINI Aceman，那弯道是一个接一个，如此频繁播报就容易开错路，需要在驾车时多次看屏幕上的建议车道显示，偏偏显示位置还在屏幕偏下方，不怎么方便和直观，希望下次OTA能解决。
除了导航问题外，MINI Aceman的驾控感其实非常适配重庆这座8D城市。方向感手感很好，且转向精准，在山路上坡时的调头弯轻轻松松一把过。油门踏板的响应几乎没有延迟，即便是急刹后的急加速也能轻松搞定，ARB加速限滑稳定控制系统居功至伟，中间还伴随着电机转子迅速转动的“kong-kong”声，类似于科幻片中的战舰给主炮充能，超级有感觉。值得一提的是，由于车身尺寸较为经济，所以电池包尺寸相应较小，CLTC续航里程为450公里，但根据这两天重庆室外37℃，车内空调开22℃实测，表显和实际差不多打85折，续航达成率还是处于行业领先水准。
此外，MINI Aceman 还配备了12 个超声波传感器和 4 个环视摄影头，以及号称“窄路倒车神器”的循迹倒车功能。这两个系统可以方便驾驶小白们更好地适应各地路况，前者能精准辨识空置的车位，在空间有限的情况下自动泊车；后者在面临不得不倒车的窘境时，可以按照之前的行驶轨迹自动倒车50米。试驾时，小编在山路上均体验过了，效果不错。
写在最后：
惊喜总是出现在最后，目前电动MINI Aceman的限时购车权益为19.99万-26.49万元（有效期至9月30日）。如此相对实惠的价格其实也有几个原因，如国内车市的“卷”，又如电动MINI其实是国产车。相比燃油版本的MINI，电动MINI Aceman的操控区别并不大，这应该是主流车企最大的底气了吧！
