L2的智能驾驶辅助系统想必大家都知道吧，不管在后面打上几个“+”号，在这一级别中，驾驶员都需要始终保持对车辆的监控，并在必要时接管控制，所以只能是“辅助”。如果升级到L3，驾驶员就可以在车辆自动驾驶时无需操作，但在系统请求接管时，驾驶员必须立即响应。打个不恰当的比方，L2就是牵着狗绳遛狗，L3则不牵狗绳，但人一定要在旁边看着。
去年年底，广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试。6月6日，搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT全球款上市，搭载了广汽星灵电子电气架构，采用8大冗余系统和多重冗余安全架构，大幅提升了各种复杂环境下的安全保障能力，这也是我们此次试驾的主角。当然，由于外观改动不大，我更乐意将之称为2024款昊铂GT。
先看外观，长4886、宽1885、高1449mm的跑车身段，搭配尤为亮眼的橙色车身色，使得2024款昊铂GT即便身处停车场也是一道靓丽的风景线。再加上超跑才能拥有的旋翼门、三段式弧面设计电动尾翼，开在路上的回头率绝对爆表。
进入车内，2024款昊铂GT的内饰依旧遵循着less is more的设计理念，去除不必要的装饰，让设计忠实于功能本身。副驾优化了腿部空间，提升了乘坐舒适感。轴距依旧维持在2920mm，再加上后驱属性带来的纯平地台，后排的乘坐空间足以秒杀一众竞品。14.6英寸的中控屏和23个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器，峰值功率1440w，覆盖大、音域广，给纯电美学带来了豪华新篇章。
既然是跑车，操控自然也要出类拔萃。2024款昊铂GT最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速仅为4.9秒，百公里制动距离甚至不到34米，风阻系数0.197。在试驾过程中，可以清晰感受到加速时的推背感和制动时的快准狠，转向尤为精准，路感也很清晰。再加上新车搭载了3激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及一个红外夜视摄像头组成行业覆盖面最全、感知精度最强的硬件全冗余体系，实现了360度全场景、全天候的感知。
在地面和高速路段都可以根据导航路线进行智能领航驾驶，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等常用操作。在智能泊车方面，新车已经能支持地面与跨层停车，遇到对向车辆会车时，会智慧躲闪+智慧减速同行，并在后台无感创建家或公司的泊车路线，实现超视距召唤泊车，这么一想，未来感满满。
重点来了，2024款昊铂GT搭载了以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能，主要面向特定的高速公路和城市快速路拥堵场景。开启后，车辆可自动进行车道居中、车速保持、车距保持等操作。在此过程中，驾驶员双手可离开方向盘，将注意力转移到别的事上。值得一提的是，在封闭高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶时，如果速度超出设计运行范围，系统将提醒用户接管方向盘，在判断道路环境合适的情况下，无缝切换至L2++级别的ICA集成式巡航辅助功能或NDA智驾领航辅助功能，向下兼容。
给大家分享一段小插曲，拿到车时，表显续航里程只有62km（满电710km），而最近的800V超充站在28km开外，我也没有关闭空调，就开了节能模式，按照正常驾驶习惯开过去。到达时，续航还剩下45km。也就是说，我以17km的表显续航开了28km的路。当然，这段时间的驾驶感受不是很好，动能回收的程度猛了一些。但至少能说明一点，当昊铂GT的电量快到底的时候，实际行驶里程完全大于续航数字，足以摆脱焦虑感。
最后，实测800V的超充桩能让昊铂GT充电15分钟，增加400+km的续航里程，就是目前站点不多。但据说昊铂有个 “2025年万桩计划”，布局建设1000V高压平台超充终端，目标1万起步，不设上限。要是实现的话，届时我敢开着ta绕中国一圈。
