L2的智能驾驶辅助系统想必大家都知道吧,不管在后面打上几个“+”号,在这一级别中,驾驶员都需要始终保持对车辆的监控,并在必要时接管控制,所以只能是“辅助”。如果升级到L3,驾驶员就可以在车辆自动驾驶时无需操作,但在系统请求接管时,驾驶员必须立即响应。打个不恰当的比方,L2就是牵着狗绳遛狗,L3则不牵狗绳,但人一定要在旁边看着。
去年年底,广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业,并在广州市指定的高快速道路开展测试。6月6日,搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT全球款上市,搭载了广汽星灵电子电气架构,采用8大冗余系统和多重冗余安全架构,大幅提升了各种复杂环境下的安全保障能力,这也是我们此次试驾的主角。当然,由于外观改动不大,我更乐意将之称为2024款昊铂GT。
先看外观,长4886、宽1885、高1449mm的跑车身段,搭配尤为亮眼的橙色车身色,使得2024款昊铂GT即便身处停车场也是一道靓丽的风景线。再加上超跑才能拥有的旋翼门、三段式弧面设计电动尾翼,开在路上的回头率绝对爆表。
进入车内,2024款昊铂GT的内饰依旧遵循着less is more的设计理念,去除不必要的装饰,让设计忠实于功能本身。副驾优化了腿部空间,提升了乘坐舒适感。轴距依旧维持在2920mm,再加上后驱属性带来的纯平地台,后排的乘坐空间足以秒杀一众竞品。14.6英寸的中控屏和23个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器,峰值功率1440w,覆盖大、音域广,给纯电美学带来了豪华新篇章。
既然是跑车,操控自然也要出类拔萃。2024款昊铂GT最大功率250kW,最大扭矩430N·m,零百加速仅为4.9秒,百公里制动距离甚至不到34米,风阻系数0.197。在试驾过程中,可以清晰感受到加速时的推背感和制动时的快准狠,转向尤为精准,路感也很清晰。再加上新车搭载了3激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及一个红外夜视摄像头组成行业覆盖面最全、感知精度最强的硬件全冗余体系,实现了360度全场景、全天候的感知。
在地面和高速路段都可以根据导航路线进行智能领航驾驶,实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等常用操作。在智能泊车方面,新车已经能支持地面与跨层停车,遇到对向车辆会车时,会智慧躲闪+智慧减速同行,并在后台无感创建家或公司的泊车路线,实现超视距召唤泊车,这么一想,未来感满满。
重点来了,2024款昊铂GT搭载了以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能,主要面向特定的高速公路和城市快速路拥堵场景。开启后,车辆可自动进行车道居中、车速保持、车距保持等操作。在此过程中,驾驶员双手可离开方向盘,将注意力转移到别的事上。值得一提的是,在封闭高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶时,如果速度超出设计运行范围,系统将提醒用户接管方向盘,在判断道路环境合适的情况下,无缝切换至L2++级别的ICA集成式巡航辅助功能或NDA智驾领航辅助功能,向下兼容。
给大家分享一段小插曲,拿到车时,表显续航里程只有62km(满电710km),而最近的800V超充站在28km开外,我也没有关闭空调,就开了节能模式,按照正常驾驶习惯开过去。到达时,续航还剩下45km。也就是说,我以17km的表显续航开了28km的路。当然,这段时间的驾驶感受不是很好,动能回收的程度猛了一些。但至少能说明一点,当昊铂GT的电量快到底的时候,实际行驶里程完全大于续航数字,足以摆脱焦虑感。
最后,实测800V的超充桩能让昊铂GT充电15分钟,增加400+km的续航里程,就是目前站点不多。但据说昊铂有个 “2025年万桩计划”,布局建设1000V高压平台超充终端,目标1万起步,不设上限。要是实现的话,届时我敢开着ta绕中国一圈。