上周试驾了两款操控感截然相反的进口车。一款是七座SUV，豪华配置一堆，乘员感觉坐得很舒服，但因为调校得太软，我怎么开怎么觉得不得劲。另一款是五座旅行车，开得很爽，但乘员觉得坐得不怎么舒服。前者是捷尼赛思GV80，过两天再说。今天着重聊一下后者——沃尔沃V60。
旅行车是一个很有意思的车种。按照我国的汽车工业分类，ta是属于轿车下面的一个子目录。但根据旅行车演变出来的另一个车型——MPV，却堂而皇之和轿车、SUV属于平级“单位”。是不是觉得有点不合理？其实也无所谓了。因为是基本照搬苏联的套路，不合理的地方多了。
先看前脸，V60的沃尔沃风格非常典型。“雷神之锤”LED大灯（我个人认为暴风战斧更贴切）、3D镜面样式LOGO，黑色的点阵式中网，这三件套似乎已经属于是沃尔沃60家族的标配了，重点突出前脸的运动气质。
侧面是我最喜欢的角度了。短前悬设计突出冲劲；凌厉的腰线若隐若现，在视觉上拉伸长度；19英寸星徽式铝合金轮毂搭配235宽胎提升运动感；还有顶部略微有些下滑的线条，并不像那些快背设计车型一样为了所谓的时尚感牺牲后排乘客的头部空间。身为旅行车，自然一切都要为旅行考虑，空间方面没有一丝一毫是多余的。
尾部则是典型的60家族设计了，以实用性为主。扰流板、左右双出排气、LED尾灯三要素齐出。相较于XC60的圆润，V60的尾部线条依旧以凌厉为主，似乎在昭示：我是一辆非一般的旅行车。
进入车内，V60延续了简洁明了的布局，内饰的做工用料也保持了一贯的高水准。同时，设计师在车厢里的豪华感营造上也很下功夫，触手可及的皮质包覆，给人以细腻柔和的手感；镀铬装饰件、钢琴烤漆面板的点缀也都恰到好处，不显张扬激进，视觉上赏心悦目。
相比市面上大多数车型开关功能要翻找设置界面的不方便，V60直接把全部的子系统显示在根目录上，在主界面上右滑一下就能打开，稍稍习惯一下就能操作，非常人性化。而且，这20个功能已经涵盖用车的方方面面了，走遍天下都不怕。当然，车机上的吐槽点也是有的，主要是导航软件和语音识别不够智能，影响日常使用，需要连上Carplay才能缓解。
前排座椅的腿托调节功能也是我非常喜欢的地方，配合包裹性极强的座椅，长途行驶能有效缓解疲劳。
值得一提的是，沃尔沃V60搭载了CLEANZONE北欧清洁驾驶舱，AAC双效增强型空气净化系统能够在真实的路况条件下阻止高达95%的有害PM2.5颗粒物。
4761×1850×1437mm的车身尺寸和2872mm的轴距除了给后排带来充裕的腿部和头部空间之外，还有足有519L的初始后备箱空间，如果把后排翻到，能扩充到1431L。这是什么概念？京东上最大的对开门冰箱，其容积也就650L左右。数据可以证实，V60有能力支撑一次小型搬家。
动力方面，V60全系搭载2.0T涡轮增压发动机与48V混合动力系统，匹配8速自动变速器，目前在市面上口碑很不错；再加上前双叉臂、后多连杆的悬架组合，属于30万元级别的最主流搭配了。
在具体试驾中，V60给我的感觉就是一个字——“稳”。出于48V轻混系统的助力，V60在起步时犹如电动车般顺滑，加速时极为顺畅。悬架调校得偏硬，牺牲了一些乘坐舒适感，但却能在高速行驶中获得更高的极限。持续深踩油门踏板，充足的动力储备立刻涌现，输出一气呵成。虽然不至于异常凶猛，但不到7秒的百公里加速，还是能给予你足够的超车自信心。8AT变速箱的换挡逻辑总体以舒适和平顺为主，但只要舍得给油，该降挡时还是会立刻配合你的意图，没有太多犹豫。
写在最后：
目前的国内豪华车市场对沃尔沃来说其实非常残酷，谁能想到宝马5系的月销量都能超过3系，但沃尔沃好歹还在坚持。我个人始终认为，相比面子，安全始终还是应该放在选车要素前三位的，不仅是碰撞安全，还有身体健康上的“安全”。在这一点上，我只信沃尔沃。况且，就V60的操控来说，这辆进口车并不输于BBA同级车型。
