实际上，广汽本田宣布裁员之后的几天里，本田已经在日本发布了最新的i-MMD进展，第4.5代i-MMD的核心变化就是，发动机改用阿特金森循环，为油电混动的电池提供更好的充电能力，降低发动机功率，但提升电动机功率，这与目前的增程从实现路径上有一定的相同点。并且，进一步加入了P4电机，简言之，本田准备用如今新能源汽车的逻辑做油车，这样的表现，能令其在海外市场里保持竞争力，也保持较高的利润收益。
至于在中国市场，这套新技术能带来的帮助，短期看不大。中国车市里的各项数据已经卷到了瓶颈，手握每种预算都有着大把可以选择的车型，仅仅靠着省油这一项来吸引购买，靠着每百公里省0.几L燃油，省3块钱，对网约车的吸引力更大，而非大基盘的家庭用户。
另外，还有一点在于，随着价格战越打越凶，4月的总销量成绩上已经呈现出了“国内销量增长放缓，出口和海外销量激增”的局面。中汽协数据为，2024年4月中国汽车整体销量235.9万辆，同比增长9.3%；乘用车：4月销量200.1万辆，同比增长10.5%；4月出口量50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34.0%。
