北京车展里，几乎所有有能力的车企都在提及一件事，加速出海。已有海外业务的奇瑞，即将在欧洲建厂，墨西哥已经被比亚迪、江淮等陆续站稳，比亚迪甚至在泰国打起了价格战，主力车型价格下调20%，得到了4月的快速增长。向海外冲，海外没有高烈度的价格战，这是一种共识。对比而来则是，国内的价格战，打到了瓶颈。写在最后：
所以，大量的猜测，其实可以停下了。继续以2023-2024年5月的幅度来打价格战，如今并没有几家车企做得到。随着子弹慢慢打空，头部车企开始陆续收缩过剩的业务范围，保证自己较长期应对市场变化的竞争力。且，头部车企每家都带有示范效应。
特斯拉的收缩，也是整个纯电动市场的缩影，目前的意义是，除了超充不要乱砍之外，其他可以动；
理想的收缩，意义是预期增量空间有限的保守化，所以，即便是刚刚由负转正的华为问界，也要开始考虑接下来的市场进展。
广汽本田的收缩，并不是合资品牌的孤案，而是同质化的普世行为，只不过幅度有所不同。面对更好的需求，注重盈利的合资车企，如今并不准备快速扩张，而是寻求一场平稳的收割和过度。
简言之，随着头部企业的陆续收兵，价格战短时间无力高烈度继续。而至于偏小众的品牌，以及二三线品牌能否带起新变量，比如15万的小鹏MONA。看着这家企业，当前的影响力逐渐走低，陷入越降越卖不动的循环，观望的情绪，其实不言自喻。
