新能源汽车市场如今是越来越卷了，各大车企对于未来汽车发展方向的思路也各不相同，因此也都在不断发掘属于自身独有的卖点来争取消费者。近期又将会有一个新秀将来到市面上，飞凡汽车的F7这款中大型纯电轿车不仅为我们带来了个性化的颜值与强大的动力系统，同时其拥有的“巴赫座舱”也为其在今后市场上的竞争注入了强大的底气。那么它将为我们带来怎样与众不同的体验呢？一起去瞧瞧。
遇见未来，极致的车辆科技感
从外观设计上来看，F7高度延续红点设计大奖精髓，全车采用Momentum Line势能设计理念，“以线带面”勾勒车身型面的优雅气韵，同时其极尽优化的空气动力学设计还以超低风阻0.206Cd，成为国内的标杆。
极简风格的无格栅化前脸，以及灯组布局与R7一脉相承，分体式的大灯组也是时下最为流行的设计风格，使其自带独特的车辆辨识度。同时新车延续隐藏式门把手和无框车门的设计，还搭载了一套20英寸双色五角星造型轮毂（轮胎规格为255／40R20），并且还配备了红色Brembo对向四活塞前制动卡钳，未来感与运动化的形态立刻扑面而来。
今天的我们重点还是在车内，最先吸引我的是车内的豪华与科技氛围的视觉体验。飞凡F7以全球首创的双区双向娱乐科技巴赫智能座舱赋能轿车娱乐场景，通过RISING OS智能交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验。前排43英寸真彩大三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并通过一体化玻璃面板封装，基于MINI-LED屏幕技术，屏幕高显示亮度和精细度尤为出色，无论是播视频还是玩游戏，都能为乘员带来震撼的沉浸式观感。
RISING OS智舱系统以简洁线条勾画应用图标，同时保留了拟物特点，不仅清晰合理，有效传达信息，让用户秒懂其功能，大幅降低学习成本，简单上手好操作。其智能语音助手的极速响应，配合上500+指令级语音功能，轻松实现功能调节、娱乐音影、道路提醒等全场景语音交互，同时系统还可自定义设置三联屏大壁纸，千人千面赋予车机万千可能。
在后排的中央通道区域，乘客享有一块8英寸的液晶屏作为后排独立空间的重要支撑，屏幕进行了嵌入式的设计，整体感很强，通过屏幕可以进行影音娱乐的播放，如网易云、酷我音乐、爱奇艺，同时还可以调节后排独立空调、氛围灯座椅位置等。
而这一切自然需要性能作为保障，飞凡F7搭载了一颗极智“大脑”——高通骁龙8155旗舰级车规芯片，它采用了业界顶级的7nm制程工艺，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。
巴赫座椅，“舒适之星”的选择
座椅作为车内最重要的零部件之一，其舒适程度直接关乎乘坐体验，今天用户对座椅舒适性的需求也普遍提高了许多。针对这一点，飞凡通过对大量中国人的体格数据构建及分析研究打造出的巴赫座椅，使F7成为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的获得者。该座椅不仅采用了NAPPA面料的包覆，触感温润细腻，还拥有丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，为乘员的舒适打下来坚实的基础。
巴赫座椅还通过对人机工程的优化，贴合人体曲线，带来更符合中国人需求的乘坐体验，其设计的重点关注“对腰部的友好”，尽量避免长时间乘坐对于脊柱和腰部的疲劳感。
从乘坐体验上来说，首先就是它宽大的座椅设计，拥有同级别最长的580mm的坐垫，同时四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，另外还有电动腿托和三层共65mm软发泡层，共同创造出比肩奔驰S级的坐垫接触面积与压力分布，从而带来更好的腰部舒适性，解决了国人“腰痛”的隐忧。
由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。
在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，超过了车高更高的蔚来ET5。
除了静态的分析与优化，飞凡F7还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，大量的灵敏度分析与实验验证，最终锁定路面的激励频率与轮胎的转频范围，并通过对座椅与底盘整体的频谱优化，成功避开人体主要的不耐受频率范围，由此实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。
3D矢量音效，首创声音智能交互
智能电动汽车时代，在车机、驾驶、灯光等方面进行的智能化体验我们已经非常熟悉了，但音效的智能化，你又有了解多少呢？这就要说到飞凡在汽车行业上的又一大创举——让声音与你互动起来。
飞凡联合零束首创的场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术，通过零束3.0音频架构，以及硬件端由8155芯片的ADSP和行业顶级的亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块，打破座舱声音局限于多媒体体验的传统桎梏，首开打通多媒体音效、车外提示音、车内交互音的行业先河，进而实现了从系统高度对声音统一的规划协调。
作为直觉式交互的提倡者，飞凡F7首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中。在行驶途中，智驾语音的3D化具有方向性或指向性，我们只要跟随声音的方向，便可知晓左转还是右转，避免出现路线错误。在倒车时，飞凡F7通用发出相应的声音提醒，用耳朵就能知晓后侧障碍物的距离。
同样的，飞凡F7也把3D矢量技术，应用在场景音效当中。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。而当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。
依托全新音频架构技术，飞凡F7还优化了车内的音效感知，可以车速、空调出风口挡位等对车内音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。
飞凡F7具备的整车共享、驾乘分区、主驾专享等模式，还可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式，同时用户还可以自行选择最佳的听音效果，是处于主驾、后排，或者是全车全部乘客。
比如在长途驾驶途中，如果驾驶者需要音乐来保持兴奋度，而其他人需要休息的独立空间时，只需选择主驾专享模式，头枕扬声器便可保证主驾的音乐持续，而其他座位上则处于安静的状态，大家各取所需，一举两得。
为弥补纯电车型缺失发动机咆哮声浪的遗憾，飞凡F7还提供了车内主动声浪，提供更有激情的驾驶感受。而在车外感知方面，3D矢量音效也让寻车更加拥有辨识度，不再是传统的喇叭滴滴声，而是通过一段特制的音乐，来告诉你爱车的方向在哪里。
此外，飞凡品牌还为大家准备了声音工坊，可自定义各种铃声与音效搭配到不同模式中去，带来个性化的体验。另外还提供大量高品质音源，将分阶段上线并能进行OTA，届时人人都可以是声音的设计师。
写在最后
通过大量高品质的用心配置，飞凡将汽车的座舱体验提升到了一个全新的维度，既看得见、摸得着，还能听得真，在乘坐舒适与智能交互上，无论哪样飞凡F7都处于如今量产车型中的顶级水准，同时也展现出满满的诚意，预售价在28万-35万元却拥有很多百万豪车都没的体验。如果说在现在这个极度内卷的时代，什么样的车能脱颖而出，我觉得就应该是飞凡F7这样的。
