近期新能源汽车行业的关键词：重生。
历时三个月，高合母公司华人运通找到了投资方，美国一家汽车投资咨询公司iAuto与华人运通签署全面战略合作协议，计划投入超10亿美元帮助高合汽车重组；爱驰汽车也迎来利好，美股上市的哈德逊收购I公司将与爱驰欧洲公司合并，为欧洲市场提供电动汽车。
寻求重生的新能源车企不止这两个，今年3月份，已经有一批车企通过各种方式寻求复活。
知豆汽车被吉利、爱玛科技和金沙江创投重组；奇瑞汽车股份有限公司正式成为东南汽车的全资股东。再往前的2月份，雷丁汽车集团有限公司重整。
2021年是新能源市场的增长期，2022年增长期还没到顶，就已经进入了淘汰赛。直到现在，淘汰赛仍在继续，不时地会传出某家车企出现问题的新闻。如此激烈的竞争，已经被淘汰了一轮的新能源车企，即使有复活可能，还会有新的机遇吗？多家新能源车企求复活，谁真的有机会？
面对更卷的新能源车市，高合、爱驰等车企杀回来了，就一定有机会吗？
具体来看，iAuto将全力支持高合汽车恢复业务运营和车辆生产计划，也就是说，至少高合此前未交付的订单，用户不用担心了。
爱驰干脆不准备在中国市场发展了，其接下来的计划是进军欧洲市场。爱驰方面曾表示，欧洲市场没有中国市场这么卷，而且也有电动车的需求。
知豆和雷丁走微型车路线，市场偏小众，但不可或缺，机会就在于市场竞争没那么激烈，但相对地，市场扩容的机会较小。
爱驰和知豆、雷丁三家有个共同点，就是从不同的角度来看，三家所处的市场竞争相对没那么激烈，资本的支持加上前期积累的经验，有机会在各自的市场重整旗鼓。
高合则不同，此前走高端路线，在市场的证明下这套打法在新能源车上，至少目前为止还行不通。与纯粹的技术流车企不同，高合此前主打的豪华，类似奢侈品定制化，通过一系列的功能性配置堆积，打造感观的豪华体验。虽然硬件配置上，高合用料也不差，但新能源产品阶段性的同质化严重问题，埋没了高合产品的特点，加上昂贵的售价，受众群体太小，导致高合无法打出名堂。
如果回到市场，高合不换打法的情况下，iAuto注资的10亿美元，在现阶段新能源行业的发展速度下，也挺不了多久。对比其他新势力，蔚来2023年研发投入134.3亿元，小鹏研发投入52.8亿元，理想研发投入105.9亿元。以此对比，高合想追上头部新能源车企，仅靠10亿美元是远远不够的。
