但换个角度，高合退市时，其主销的HiPhiY降价到20万以内促销，如果是这个逻辑，以高合之前的产品力，虽然智驾还没办法进入第一梯队，但搭载基础辅助驾驶的纯电车型卖到20万以内，还是有市场需求的，即使会因为品牌小众无法走量，但会给竞品带来不小的压力。
知豆、雷丁这种专注微型车市场的品牌，有能力将微型车售价再往下拉。微型电动车成本主要受电池控制，目前CLTC续航在150km以上的纯电微型车，售价一般在3.5万元以上，而微型车市场大部分产品的续航都做到了150km以上。
目前的新规是，纯电车型征收购置税的门槛，由原先的纯电续航里程大于100km，提升到200km，也就是说绝大部分微型车的中低配车型，都要征收购置税，3万元的新车购置税大约在2500元。
引出的问题是，谁能将购置税成本省出来，谁就能在接下来的微型车市场分一杯羹。也就引发出了新的产品逻辑，进一步推出将续航150km以下的产品，以此节省电池成本，降低售价补贴购置税成本。
4月18日上市的知豆彩虹，推出了125km续航车型，售价做到了2.79万元，低于续航120km的吉利熊猫和同样120km续航的五菱宏光MINIEV。此外，另一款近期即将上市的奔腾小马，低配续航122km，价格也做到了比吉利和五菱低。
换句话说，知豆重返市场，将进一步拉低微型纯电车售价，需要缴纳购置税的情况下，微型电动车普遍售价2.5万元至3万元之间，不超过3万，是今年更合理的起售价。结语：
并不是所有“消失”的新能源车企都无法回归市场，除了新能源最卷的15万至30万级市场不太好竞争外，其他细分市场还有机会。再加上新能源从技术应用到成本再到市场定价都趋于成熟，这给了此前过得不好的新能源车企一个更好的市场参考标准，也就是说，当下市场虽然卷，但至少可参考的目标比之前要更多更丰富，也就能帮助车企规避不少弯路。
当然，想回归新能源车市，几样与之前不变的，持续的造血能力，技术研发能力，市场敏感度，缺一不可。
