如果高合换个玩法，回归现实，研发平价产品，就要看其在供应链和生产制造上节省成本的功力了。但以高合此前的能力来看，显然是非常困难。
因此，对于高合来说，10亿元的注资，如果一切顺利，高合还能顺着此前的路走下去，此前处在困难模式的市场中，高合没能活下来，现在市场升级为地狱模式，高合仅仅续了一条命，前景并不明朗。
相比之下，爱驰、知豆、雷丁的机会更大。
爱驰走国外市场，即便是产品没办法大卖特卖，但保证品牌活下去，是没有太大问题的。新能源车圈也有先例，此前在中国市场混不下去的前途汽车，欠薪、高层失信等事件相继曝出后，选择进军东南亚市场，并且找到了投资者。
知豆和雷丁的处境又不一样，知豆重组后，背靠吉利、爱玛等大公司，未来有很大发展空间；雷丁虽然此前已经破产，但手下有新能源车、燃油车生产资质和三大生产基地，潍坊、成都、绵阳三大生产基地新能源乘用车年产能达到24万辆，有一定硬实力。
也就是说，避免与目前最卷的细分市场硬碰硬，是此前“消失”的新能源品牌复活的机会，另一方面，就要看所涉及的相关细分市场有多大潜力了。“消失”的品牌复活，是搅局者，还是无关痛痒？
新能源车市从来不缺搅局者，高合、爱驰等车企，有这个搅局能力吗？
以目前车市卷的状态来看，很难。
原因是，首先，现阶段新能源价格战逐渐趋于稳定，虽然夸大性质的营销、疯狂堆料堆配置的产品依然不少，但受利润等问题影响，整体市场有逐渐回归理性的趋势；其二，新能源车市细分市场产品价格趋于稳定，价格战趋于稳定后，当下材料成本、技术成本和供应链成本相比去年之前都更加稳定，且受产品同质化影响，各家同级产品售价大差不差，已经向燃油车当时的市场环境靠拢；第三，新能源车市逐渐形成了品牌体系，相比以前用户更注重产品间的对比，在市场发展逐步成熟后，品牌力成为用户购买新能源车考虑的重要维度。
还是以高合为例，现阶段市场需求下，继续主打劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁同供应商这样的噱头大于实际用途的品牌方向，在产品力卷到极致的市场，显然不受用了。
即便是能称得上高端豪华的新能源产品，包括蔚来ES8、问界M9、理想L9等产品，也是将材料成本更多地放在性能配置的基础上，再升级功能性配置。因此新能源车能卖高价的底层逻辑，已经固化为全面的产品性能优先，包括但不限于动力系统、底盘、智驾等，奢华感次之。这与高合停留在的豪华燃油车逻辑完全不一样。
