而从裁员工龄和赔偿金额上看，理想汽车裁撤的更多是近几年招聘的偏新员工，赔偿金额也是标准的N+1。
除了裁员潮开始之外，高合的重组更加迷离。提供10亿美元的iauto集团，背后是正道集团，一家2023年零收入，亏损超2000万港元的集团。关于高合的自救，只能与此前中东说，如果有大集团介入担保，就愿意继续注入资金，开始转账相关。裁员为了深蹲，是下一轮价格战的催化剂？
关于裁员的猜测与解读有很多，但无外乎绕不过2个点，一个是企业储粮、转型，准备过冬，另一个是为了省出成本，接下来继续打价格战。尤其是后者，让人关注。
从企业裁员的行为上看，偏向于前者的更多，偏向于后者的企业原本并非少数，但随着先行动车企的数据陆续出炉，被发现在5月打价格战的意义和价值都是有限，所以陆续转向前者。
4月15日，马斯克发布内部信，预告开启全球裁员，涉及人数超1万人。随后，裁员开启，特斯拉价格战随之打响。海外市场的降价感知效果不大，但中国市场的降价，但并没有带来持续的明显好结果。
公开数据具体为：
2024年4月，全球开始释放裁员和降价的消息（4月15日到4月21日），特斯拉中国交付量约5200辆，环比下滑55.6%，同比下滑49.5%，ModelY约4600辆，Model3约400辆。
4月第4周，特斯拉官宣ModelY后驱版官降1.4万元至24.99万元，再叠加北京车展开始，马斯克突访中国，FSD即将入华的消息甚嚣尘上。多重刺激之下，特斯拉在中国销量终于回暖，单周销量为1.48万辆。
