不过在底盘部分，智界R7也将带来匹配轿跑SUV颜值的操作，也就是应用华为途灵底盘技术。事实上，这套底盘技术首先也是应用在智界S7身上。在大伙都在讨论华为以软件定义底盘的时候，满足满血途灵底盘效果，以及后期OTA更新的底盘硬件也相对苛刻。至少前双叉臂悬架、空气悬架+CDC可变阻尼减振器，以及前后双电机四驱。
双叉臂悬架决定了可以配备空气悬架，CDC可变阻尼减振器强化了悬架对纵向受力的调节能力，双电机四驱也是从动力矢量输出角度，加强车辆平衡性的底线（满血自然就是四电机了，或者给单电机配电子差速器来折中）。
如此推算下来，智界R7与问界M7的差异就很明显了。后者在底盘部分，一直坚持前麦弗逊式悬架的舒适性设计。因此，问界M7也无法适配空气悬架，只能配备CDC可变阻尼减振器。所以，即便在加入激光雷达等感知硬件的情况下，问界M7也无法发挥华为主动悬架的全部潜力。更多还是依靠悬架自身的硬件能力，带来完全侧重舒适性的调校风格。而智界R7则可以在舒适性与操控性方面，通过主动悬架技术取得一定动态平衡。当然，智界R7底盘硬件本身还是更侧重操控效果的设计。
不过，再进一步，智界R7在满足以上所有硬件需求，以及车身尺寸的情况下，价格恐怕会全面站上30万元门槛。这点，还是可以借鉴尺寸接近的星纪元ET来推算。在只考虑高性能四驱的情况下，星纪元ET的价格门槛已经可以突破30万元。另外，同品牌和同系列中，尺寸接近的SUV在价格定位上一般也是比轿车更高，而智界S7的四驱版本最低指导价也超过了32万元。所以，综合来看，纯电四驱的智界R7，价位很可能会来到35万元左右。即便推出后驱版本，价格也可能徘徊在30万元左右。这倒是与前不久，余承东表述的“30万元以下的车，全部都是亏损的”不谋而合。
