已经是有很多小米SU7的车主，亦或是智界S7的车主，如今感觉到，自己车买早了。
因为，领克Z10的发布。
除了瑞典发布会上的信息，它更关键的部分还包括，将于第三季度上市，将有400V、800V的搭配，会突出领克的性能标签，并匹配车主们长大了，想同时兼顾大空间家用等需求。彩蛋还会有很多，诸如新电机，金砖电池的进化，亿咖通马卡鲁计算平台会实现座舱算力超8295。
以及最重要的，原创设计。在领克的造车思路中，原创向来重要，单车型的设计投入都在1亿元人民币以上。所以，在当前致敬保时捷，途锐，卡宴等市场主流中，它格外独立。而独立的背后，也包括了设计为功能而服务的逻辑。
基于百万保有车主有60%以上有纯电动购买需求的内部调研，潜在增量巨大，车辆能力实现的上限，自然也是巨大。
像掀背的三厢车，重点在后排空间和能耗
在发布会上，身为量产车的领克Z10，确实有很多值得称道的设计细节。但从整台车出发，一言以蔽之，这是一款车长超过5米，轴距超过3米，拥有掀背造型，但结构上是传统三厢车的产品。借由此前官方剧透将领克ZERO（领克Z10）类比为奥迪的形容，领克Z10就是一款体格上堪比奥迪A6L，视觉效果则更贴近诸如保时捷Panamera等掀背结构的产品。
那领克Z10到底是哪种风格呢？答案其实已经给出来了，这是一款三厢车。在最终发布之前，我们已经通过设计草图和谍照，强调过领克Z10在B柱后，以及C柱部分的倾斜角度，相比一般意义上的掀背车，要更为保守。最终在量产车上，领克Z10更是直接抛弃了掀背结构。很显然，这一做法就是要力保量产车的隔音降噪表现，以及对后排空间营造的舒适性。同时，为了解决颜值以及实际操控需求的下压力问题，领克Z10的办法比较直接，即增加一个电动可升降尾翼。
