2023年全年、今年1月至2月全省汽车零部件出口分别同比增长54.9%和71.8%。
安徽省汽车办相关人士表示，除了在整车领域具备优势，安徽在重点零部件领域也显示出相当活力。
据安徽省汽车办统计，截至目前，全省“三电”（电池、电控、电机）领域共有企业85家。其中，国轩高科2023年全球电池装车量17.1GWh，位居全球第八；磷酸铁锂国内电池装车达到了15.8GWh，位居全国第三。
“三智一芯”（智能装备、智能汽车、智能终端和功率芯片）产业布局基本形成，全省已集聚相关企业110家左右。其中，杰发科技2023年车规级芯片全球出货量突破3亿颗（MCU出货量突破5000万颗，SoC芯片出货量超过8000万套），位居全球前列。
值得注意的是，安徽新能源汽车企业共在海外设立47家子公司，覆盖美国、澳大利亚、南非、日本、德国等20个国家及地区。中鼎集团通过海外并购，已在美国、德国等地拥有KACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多个细分领域的隐形冠军企业。国轩高科成为零部件企业出海的样板和先行者，已建成全球首个标准电芯工厂，并占据印度新能源市场最大份额。
造台好车还有哪些“缺项”
安徽造车，应致力于造好车、造高端车、造全球范围内有引领性的车，造基础核心部件不被“卡脖子”的车。
以此为对照，安徽的产业链布局仍有“缺项”。
一方面，安徽在汽车零部件领域，全国乃至全球领先的企业仍较少。“安徽产业链虽然全，量也不小，但相当大比例是生产基地而不是总部企业。具有全国影响力的本土总部企业仍显不足，跨国龙头落子安徽的还相对较少。”国元证券研究所相关人士表示。
这导致安徽新能源汽车核心零部件企业中高端成色不足。
以“三电”为例。“在电池领域，安徽虽然拥有本土厂商国轩高科，但更多是二三线厂商生产基地；电控领域虽然有阳光电源，但它向中高端车领域的拓展仍需持续发力，而巨一科技仍然处于向外走的过程中；在电机领域，虽然电磁线等部分上游环节有精达股份等领先企业，但整机环节几乎全部以外省生产基地落地为主。”相关分析认为。
