“链主”意味着巨大的话语权。整车制造企业位于汽车产业集群的“链主”地位，其身后是巨大的零部件上下游产业链条。
最具代表性的就是合肥。
合肥产投研究院的研究结果显示：合肥新能源汽车链主企业包括江淮汽车、蔚来汽车、大众安徽、安凯客车、合肥长安、合肥比亚迪六家整车企业；围绕“链主”发展汽车产业，合肥各区县均受益匪浅。
合肥规划的汽车产业“三基地六园区”中，三基地包括下塘、新桥和新港，均为百万级整车基地；六园区则包括高新、新站、包河、庐江、肥东和巢湖六大零部件园区。园区各有分工，其中包河区主打电池、电机、电控和智能网联，高新区主打智能网联、汽车电子、电机电控，肥东县主打汽车座椅、内饰、轮毂和电池材料，新站主打动力电池、汽车电子、电池梯次回收利用，巢湖市主打车身轻量化、新型底盘，庐江县则主打动力电池、磁性材料和车身构件。
安徽各地也在围绕“链主”发力。芜湖市鸠江区鞍山路上坐落着奇瑞汽车总部，以此为圆心，芜湖市目前已集聚整车、零部件、后市场规上企业800多家。
奇瑞控股集团董事长尹同跃称，奇瑞已全面布局整车、汽车零部件、金融、现代服务、智能化等板块。
但另一方面，安徽仍需要进一步做强在高端化程度、高技术引领、供应链管理上有影响和带动能力的整车“链主”企业。
这对安徽汽车产业的强链补链延链具有重要牵动作用。“背后的逻辑是，如果你不做中高端，国内外领先的产业链企业是不会跟过来的。”相关专业分析指出，“汽车只有上了中高端之后，才能上大量的新技术，因为新技术都比较贵。”
廖成赟则认为，应培育关键零部件领域的龙头企业和一批“非整车链主”企业，加快在产业链形成“金字塔”型的结构。否则，一家整车厂要管几万个零部件，“管得太多”、左支右绌，很难做强。
