“安徽是为数不多的可以同时满足雄厚的造车工业基础、离海近和成本低三大优势的省份。‘合肥-芜湖’‘广州-深圳’也是中国两组距离最近的新能源汽车‘双核’城市。”廖成赟说。
他认为，以上海为圆心，以200公里为半径画一个扇形，扇形内就是中国发展新能源汽车和智能网联汽车的最佳区域之一。
被画入这个扇形的有“上海”（上汽、大众和特斯拉）、“南京-常州”（理想、比亚迪、北汽、长安）、“杭州-宁波”（吉利），当然还有“合肥-芜湖”（大众、蔚来、江淮、奇瑞、比亚迪和长安）。
整个安徽的汽车产业链也在迅速融入长三角的“四小时产业圈”。记者了解到，合肥正在实施产业生态集聚工程，建设“供给全国的零部件和关键材料产业链”。
扇形框住安徽的除了合芜之外，还包括马鞍山、滁州和宣城。上述三座城市恰好也是安徽新能源汽车的重镇。
2023年，马鞍山新能源汽车产业营业收入超350亿元。马鞍山市现有整车、零部件、后市场企业280家，初步形成以汉马科技整车制造为龙头，以蜂巢新能源、泉峰汽车等零部件企业为核心，以顺博合金、帅翼驰集团等上游端原材料企业为特色优势的产业布局；滁州正争当全省新能源汽车产业第三城及新能源电池产业第二城——2023年以来，滁州市亿元以上新能源汽车项目在建89个、新签约51个、在谈58个，总投资分别为1055亿元、240亿元、470亿元；宣城则是全省三大汽车零部件生产基地之一，全市现有汽车零部件企业600余家，年产值突破600亿元，居全省第3位，其中规上工业企业超过300家、占全省五分之一。
这个大扇形内，正在持续竞合，激烈程度前所未有，将会对中国新能源汽车产业“换道超车”产生深远影响。
中国曾在燃油汽车技术路线上追赶近50年。而今换道能否超越，既依赖技术革新，也取决于战略、市场和地缘。
一定程度上说，安徽，正处在要素组合集聚的关键节点上。
