上述16个市的分工与安徽省此前发布的《关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》中对于安徽“‘合肥-芜湖’双核联动、其他市多点支撑的一体化”布局基本吻合，体现了安徽在汽车产业上的总体谋划。
“目前，安徽省市县三级正全面动员、全面投入，省内外企业、科研院所、金融机构、专家智库等各类生态资源主动链接、主动融入，形成了各级政府强力推动、经营主体信心饱满、各界力量借势共赢的生动局面，具有国际竞争力的新能源汽车产业集群建设已取得明显成效。”安徽省汽车办副主任、省经济信息中心主任刘文峰表示。
传统的中国汽车产业版图中，北有北京、长春、沈阳，长三角有上海、南京，中西部有武汉、重庆，南方有广州，安徽在历史上并不是汽车生产力布局的重点目标地。
今非昔比。从皖北平原到长江沿岸，纷纷“链上”新能源汽车产业。
合肥、芜湖的整车制造，宣城、池州、亳州的零部件产业，铜陵、马鞍山的零部件配套、动力电池材料产业，淮南的新能源汽车后市场，六安的新型储能产业，滁州的“新三样”，淮北的陶铝新材料，蚌埠的玻璃产业，阜阳的装备制造业，宿州的云计算产业，黄山的汽车电子产业，各展所长，向新而行，纷纷“入链”。
不出省，可以造出一辆车吗
一种普遍看法是：在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。
如今，得益于安徽整车及零部件产业链不断完善，各市重点企业培育实现跨越，重点领域发展实现突破，这一“产业圈”也在安徽省域内逐渐形成。
多位汽车业内人士告诉记者：“仅依托本土产业链，安徽目前已经可以独立造出一辆新能源汽车。”
