进入北京车展前后，反常的是，在价格战高烈度的车市内卷之下，车企却在越来越谨慎。
从余承东到马斯克，再到李斌，李想，变化之大，让人措手不及。
问界M7发生交通事故至3人死亡，最先开出内部罚单的是企业是理想汽车。4月30日上午，有理想汽车销售顾问在朋友圈输出问界M7事故的自我分析结论与判断，语言与用词充满攻击性，紧接着下午理想汽车内部就开出了企业内部的重罚，全员通报、扣除当月绩效、降级降薪，原因为发布不符合品牌调性、破坏品牌形象的内容。
放在几个月之前，这种行为并不触犯理想红线，比如蔚来ES6上市时和理想L7的朋友圈风波。而转变的也不止理想汽车的对内管理，李想也消失在自己的舆论主战场微博近2个月的时间，在4月28日回归并感谢雷军之后，不再发声。
李斌，一改2年来的行为模式，在大型发布会和车展上，不再追求“明年蔚来超宝马”等金句，话锋一转变成了“承认之前蔚来ET7的错误，过于强调了后排乘坐，这次新款改掉”。不过这也并不是忽然转向，毕竟早在2023年年末的沟通会上，李斌就定完了2024年的目标，少说话，好好卖车。
和李斌、李想发生相同行为的，还有两位巨佬，马斯克和余承东。4月初，余承东被传在华为内部，不允许余承东公开发表遥遥领先言论，每提一句将被罚1万。虽然有媒体私信询问了余承东得到的答复是“谣言”，但自此之后，余承东在相关发布会上确实不再说遥遥领先四字。
