另外，不再热衷于获取流量或者舆论的，还有特斯拉的老板马斯克，为了让企业回暖，全球裁员10%，为中国市场FSD落地而努力，以及最新的传闻，朱晓彤回到特斯拉中国，带动产能上身和成本下探，为特斯拉拿回更多主动权。忽然不争流量，因为流量变味儿了？
雷军逛完北京车展的总结语是“我走访完之后挺绝望的，你们这哪是做产品，完全是在靠蒙”。这甚至不用对消费市场做出什么翻译，一台台挂着不同车标、外观设计上略有不同的车型，打开车门、发动机舱盖却是几乎一样的东西。
只看车展主打增程的家用SUV，几乎一水的8295芯片、800V、冰箱、彩电、大沙发，基本相同的车身尺寸之下，价位最低却只有零跑C10的13.58万元，价格高的则是理想L7的35.98万元。而如果是真心纠结不同价位的车型上到底消费者能看出哪些差异，对不起，除了品牌，除了一些小细节，除了参数表上一些不同的数字差异，其他基本无果。
比如如今大家都在卷的增程器，热效率已经45%起步，有人在挑战48%的上限，但即便是达到了上限，最终给到消费者的结果不过是每百公里省0.5L油，换算一年的用车成本下降不超1000元，这比起价格战上车企随便官降一下，这些节省的效果几乎忽略不计。
如果是5-6座家用插混，大家都学问界M7和理想L7，参与者有哪吒、零跑，甚至是接下来东风本田要进行换代的UR-V。如果是纯电动的车型，趋势则分为两种，一种是高度同质化的学习比亚迪，另一种是高度同质化的学习特斯拉。仅从北京车展之后，华为和奇瑞合作的新SUV，蔚来的第二品牌乐道，就已经都用上了ModelY的形状。
最终，也就有了1500多家企业参展，278款新能源亮相、117台新车全球首发、163场发布会之后，除了纯电奔驰G级这种老牌OG之外，被人记住的极少。
而争夺流量，则被网络里更高频率的回旋镖所打到。譬如之前余承东在发布会上诠释新车安全性时的历史遗留金句，倒车想撞都难，紧随其后的广东交通事故让这句不攻自破。再比如多次遥遥领先之后对华为ADS系统以及AEB的宣传，再到如今AITO问界M7的运城事件。李斌已经道歉过的，这个年代还有什么人会买燃油车，以及改变李想的事件，他与理想倾注大量心血的MEGA，想要颠覆50万元以上市场，想要重新定义MPV，而泼天的流量洒下之后，最终也令人重新思考和反省。
