至于雷军，仔细研读他在小米SU7上市发布会前后的一系列动作，尽管PPT数量超过480页，讲读时间超过3小时，但，回避传统网红逻辑也是真的。800V、电机、芯片等等常规汽车发布会上会被拎出来讲半天的东西，他更多选择了快速带过甚至是播放视频。他全篇更多讲的是，小米SU7能有啥用起来的不同。以至于讲到部分擦边金句的时候，还会笑呵呵的用“飘了、飘了”来带过。
而马斯克也是一样，尽管他在社交媒体上发布的很多观点总能够带动特斯拉股价的上涨，甚至令其站上世界首富的位置。但最终，他还是坐上了飞往中国的专机，并且在5月7日开始了特斯拉的第四轮裁员，甚至只要部门内被他认为保留了3个以上能力不达标的人，部门主管就得跟着一起离职。
一切，已经不止是简单的价格战，对大多数血库并不算十分充足的新头部企业来说，实打实的生存挑战，远比获得流量更重要。车和价格已不能直接带来销量增长，什么重要？
毕竟，有着泼天流量的华为和小米，收获销量红利已经略显乏力。按相关渠道销量五一战报统计，小米SU7在5天时间里拿下的大定数量在1万台出头，鸿蒙智行官宣，取得了1.1万台的订单数字。
不过两份数字背后，透露的更多信息分别是，小米SU7的到店看车量依然很高，但随着权益的逐渐退坡，以及上市时间越久冲动消费相对更平缓，它进入了每家企业都会经历的平峰期。很显然，雷军在北京车展里的一次次刷屏，带来的只能是小刺激，并不违背消费规律。另外，结合小米汽车官方发布的数据，北京车展期间其展台累计接待超过15万人，再计算大定的增长量，流量的转化率是在逐步趋缓。
