价格趋同也是一样，华为将主销车价从30万元下探到20万元档才迎来翻红，理想、蔚来从之前的均价30万元以上下探到25万元档位，销量疲乏的小鹏在1年的时间里，从25万元档，均价退至20万元左右甚至更低，哪吒和零跑为了销量，跌到15万元价位厮杀，南北大众和上汽通用的新能源车，为了完成销量KPI，同样拉到15万元左右厮杀。燃油车也是一样，帕萨特380TSI高功率车型在北京的落地价不到19万元，奥德赛混动甚至砍掉一系列配置后，丐版的裸车价一度处于17万元以内。
于是，率先想明白了价格战不能这么简单粗暴打下去的车企老板们越来越多，所以，去“流量化”“网红化”，想要拿下更多销量的办法变成了，拼微操，从车企总部到4S店展厅的微操。
五一的各家战报里，比亚迪拿到超7.5万台的数字，理想拿到超2.3万台的数字（其中5月5日订单破万台），特斯拉拿到了超1.5万台的数字，鸿蒙智行、小米分别破1.1万台，在非官方统计数据中，蔚来五一期间订单破7000台。
每份好数字背后的结果导向，全都是微操。先以蔚来为例，已经有其他同类车企开始向调研机构付费，组织分析蔚来销售模式的变化调整，想要搞清楚如何实现翻红。就在NOP+发布会现场，我们曾询问李斌“销量最近为何拉升的非常快”，被答复，针对以旧换新的全国政策，蔚来分析精算后，提前在4月1日给到了官方的10亿元油车置换补贴政策，并在终端快速执行。折算之下，除了单车型的现金优惠外，还能够拿到的最高优惠幅度折算超过4万元。
