但，这之中并不是简单粗暴的直接降价打法，而是从李斌到销售端都紧盯整个细分市场的变化结构，让蔚来能在购买层面上稍微精进一些，获得销量增长。举例，比如销售顾问和潜在客户的沟通频次提升，价格推送提升，邀约进店权益提升等。
理想也是同理，先是官方下调价格，再加之推出新车，且把购车权益卡在5月5日退坡，选装基金从之前的1万元下降到5000元，完成订单的跟进和逼单。
比亚迪，也是同理，把微操放在了每款车型的细节购车部分，譬如比亚迪海豚从5月1日开始忽然限时1个月的权益加码，包括0首付、3年低利息、送全车保险，折合以旧换新最高2万的补贴，整体的优惠直接忽然加码超4万元。长期以来追着比亚迪的埃安，在24小时内就完成了相应的跟进，所以也快速收获了订单。
不过，对比一下整个行业，进行微操的企业是少数，能够快速调整跟进的也是极少数。北京车展之前关于合资品牌的采访里，已经有高管直接点出了跟不上市场的原因，“自己太慢了”。价格都降了，自己的新车研发速度跟不上，零部件调整跟不上，甚至很多品牌的销售团队还在使用之前每个月月初制定销售政策，月中或月末才进行微调的逻辑。
跟不上国产车，跟不上新势力，大众、丰田、本田、上汽通用，乃至部分国产品牌，都是涉足其中。写在最后：
汽车圈现在主打一个为了卖车而拼命，前有马斯克的睡工厂，后有李斌为了展示新电池能力，直播14小时，再有雷军的480页PPT，发布会上讲足210分钟。
如今，这种拼命和拼细节的状态，在五一车市里体现的更加直观。一旦提前判断了趋势，就做足准备，再全力执行，最终获得销量，拉开和竞争对手的竞争差距。
慢慢放弃做网红，眼见得只是个开端。而造成这样的更多原因则是，越来越多的老板们开始认知到，如果想把车卖出去，只靠金句、简单粗暴的价格战，这些都不够。
留给消费者的自然是好事，价格更多是小变化，亏得少一些。
