再看看汽车业的一系列新动作，4月，意大利工业部部长阿道夫·乌尔索已经开秀，意大利正与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，目的是吸引至少一家中国车企来投资设厂，以实现该国每年生产130万辆汽车的规划目标。外媒报道，这3家中国车企分别是比亚迪、奇瑞和长城汽车。
另外，对中国车厂感兴趣的，还不止意大利。因为在4月9日，西班牙政府和当地工程集团EVMotors开始吹风，奇瑞汽车即将与西班牙政府达成协议，接下来会正式签署奇瑞在巴塞罗那生产的协议。
提供全球80%以上组件，95%以上硅片来自中国，有着光伏的案例在前，欧洲对新能源汽车的担忧自然不无道理。
不过，这世界也显然不是非黑即白，生意还是要做的，合作还是要加大的，但得把更多的细节和规则研究清楚，再根据竞争力进行市场博弈。
最终的逻辑很清楚，想成为强者的方式，就是和当代最强的模式学习。当然，中国新能源汽车产业也自然只是初步站稳脚跟，成本低、产量大是显著特征，而距离高精尖还有距离。如，高算力芯片方面，目前吉利、比亚迪、蔚小理、科技公司等都在布局，属于后发。
