上个月，东风系在湖北省的“壮举”引发了全国性的大降价，可能“始作俑者”也没有想过事情会演变得如此夸张。我当时就说过，此事有利有弊，利在刺激了湖北省的消费，清空了东风系的库存，工人们得以复工赚钱，当地ZF其实也没吃多大亏，最多免除了原本也不一定能收上来的购置税。至于弊端，也就是影响车企今后的定价，有三月份的优惠价在前，今后的新车定价如果定高了，消费者就都等着降价，定低了，车企也不干啊。这不，东风标致今年的重磅新车408X马上就要在2023上海车展上市了，目前预售价是14.57万-17.97万元，你说ta应该卖什么价？408X，就是我们今天试驾的主角。
408X的外观是真心好看，采用了狮吼超宽体前脸设计，点阵式格栅搭配盾形狮标LOGO挺和谐，还自带智能主动进气功能。大灯与前脸形成了一体化，配上獠牙日间行车灯和引擎盖曲形筋线设计，有种狩猎俯冲的姿态。
侧面看上去，408X是目前比较流行的运动型“假”休旅车。为什么说ta是假休旅车呢，是因为这种车型在拥有了休旅车那种大后备箱的同时取消了D柱，溜背设计让整体更动感，介于轿车与SUV之间。之前市面上也有过类似的车型，别克微蓝6，貌似工厂也在湖北。但相比之下，408X的腰线、低趴、贝母粉迷幻蓝金属漆面等方面就更惹眼了。
来到408X的尾部，浪尖凌空尾翼、狮爪尾灯和厚实的黑色后保杠是最大的亮点。不得不说，寥寥几笔勾勒出的线条就把408X的造型整得极端潮流。据说，风阻系数只有0.27，法国人在美学方面确实领先全球。
如果说408X外观上几何感爆棚，坐进车内后，感受会更加明显。中控台充斥着浓郁的机甲风格，就连中控屏，都给你折成钝角，分为上下两块。上半部属于目前常规操作，下半部集中显示使用率较高的一级目录。
有意思的是，空调系统的调节按键和双跳灯“隐藏”在中控屏下方，是物理按键，而且只能朝下按下去。如果你想问如何调节风量大小和温度，我告诉你，这排按键的性质等于是空调系统的子目录，按下就是打开菜单，具体调节还是要在中控屏上。怎么样，是不是觉得法国人的思维模式在某些层面上比德国人更加“轴”？换个角度想，这排物理按键的目的也许是不想让双跳灯显得太过孤单，从而反映出法国设计师的人性化，顺便批判了现实主义只放一块大屏的极端感……好像有点高中语文老师狂拍鲁迅马屁那味了。
仪表屏也值得说一下，有裸眼3D的效果，但其采用的技术似乎又和捷尼赛思那种有些不一样。捷尼赛思是采用色块往后层叠，408X则有点类似于HUD的味道，往驾驶员方向又投射了数字和字母。照片上看不大出来，需要实地感受，确实有点炫酷。
排挡设计与同为法系车的凡尔赛C5 X极度相似，按键式和拨片结合，P挡和M挡是按键，RND是拨片，下面则是驾驶模式调节按键和电子手刹。造型一样的简洁，一旁的储物空间也是相当的富裕，缺点也是一模一样，只有“P（电子手刹）”没有“A（AUTOHOLD）”。等红灯时只有两个选择，要么踩住刹车，要么切到N挡。看样子，法国人的“轴”也是一脉相传的。
前排座椅的质感超级好，乘坐很舒适，据说其由高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，符合人体工学设计，入座即贴合，久坐腰不酸。
得益于2787mm的轴距，408X的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离，没有压抑感，但也跷不起二郎腿。
动力方面，408X搭载了1.6T发动机，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，且全系标配8AT，WTCL综合油耗为6.35L/100 km，还算不错。相比日系车企的中级车搭配CVT，408X 至少从成本上来说有良心多了。
在具体试驾中，408X给我带来不小的惊喜，加速有力，头段刹车够猛，8AT变速器非常给力，配合换挡拨片，即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。精心调校的底盘没有辱没前辈们打下的“江山”，驾驶时既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，过减速带时车身没有过度弹跳，山路上高速过弯也很有底气，能清楚地感受出车辆的极限在哪里，此种调校非常见功底。
试驾总结：
三月的这一波让我明白了一个道理，世界上没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。408X是款好车，模样好，动力和操控都很不错，但全系8AT的flag让其成本也居高不下。即便14.57万-17.97万元预售价在正式上市后减去1-2万元貌似也有点高。要知道，与其外观风格有些类似的别克微蓝6目前混动版本的终端售价不到10万元，518km续航的纯电版本还不到13万元。408X想要大卖似乎、也许、可能、大概要面对诸多困难。要不，再来一波政策开路？
