张翔指出，汽车出口有助于中国车企实现国际化。这对于像比亚迪等车企，虽然在国内市场表现强劲，但在国际市场占比相对较低的企业，将有助于其转变成为国际化车企，推动中国汽车产业的升级。
“目前中国汽车行业的产能利用率平均水平是40%，而新能源汽车的产能利用率只有13%。很多车企一年的汽车销量达不到1万辆，达不到规模经济效益，车企的库存压力很大。增加出口能够有效缓解车企库存压力，激励技术创新的同时，也促进中国企业成长为国际大企业。”张翔说。
比亚迪相关负责人告诉《中国报道》记者，随着海外市场的蓝海被逐渐打开，未来几年中国品牌在海外的增长会高于国内。据了解，截至目前，比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球59个国家和地区。
“出海”之路并非坦途
△200辆速达纯电动汽车在天津港滚装码头装船发往德国北威州。
“不要把海外拓展想得那么容易，我们看到的是不同文化、政治、地域和消费者特点带来的市场挑战。”采访中，不少业内人士这样对记者说，新能源“出海”之路并非坦途，而是充满了各式各样的“暗礁”。
“品牌忠诚度、对中国品牌先入为主的印象、消费习惯差异以及复杂的法律法规政策等是中国新能源汽车‘走出去’面临的共同挑战。” 陈晨说。
张翔表示，在海外市场属于异地作战，建设销售网络、配件库、汽车金融和市场推广都相对困难，缺乏国内市场的畅通。此外，相比传统车企如大众、丰田和特斯拉，中国车品牌在海外市场的认可度和知名度较低，这是一个主要的挑战。
叶盛基指出，与中国“集中力量办大事”的基础设施建设模式不同，发达国家的基础设施和中国相比难以进行全面覆盖，而充电桩的适配和布网是影响新能源汽车驾驶体验的重要因素。与国内多为通勤用车不同，海外驾驶多呈现长时间、长距离的高速行驶状态，这对电车续航里程而言是巨大的挑战。此外，出口对象国政策的多变也容易使新能源车企“出海”变得“被动”。
