普华永道思略特汽车行业咨询总监祁凯指出，中国车企“出海”面临的核心挑战，是如何从“出口”到“出海”。相比过往单纯的贸易出口，“出海模式”意味着在海外市场构建完整的产业链，其中包括确立目标市场和出海模式、决策是否投资建厂、开拓目标市场的销售及服务网络、在目标市场打造产品“品牌力”以及在智能车联等数字化领域不断满足当地合规要求等。而在上述链条中的任一个环节，都有可能成为决定车企出海成功与否的“短板”。
中国新能源汽车的快速崛起在一定程度上刺激了欧美传统汽车强国敏感的神经，为了维护自身的地位，对中国汽车出口的变相打压也随之而来。2023年10月，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启，经过抽样方式确定对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。美国出台了《通胀削减法案》《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》等，这些法案旨在遏制中国新能源汽车在美发展，同时刺激美国本土新能源发展。法国政府也宣布，从2024年1月起，法国将推出新的现金奖励措施，以帮助消费者购买电动汽车，旨在支持法国和欧洲汽车制造业与中国对手的竞争。
“欧美日经济体之间的竞争虽然也很激烈，但相对于抑制中国向上突破，他们具有相对一致的利益，对此我们要有清醒的认识。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在汽车产业国际化发展大会上直言，“下一步将面临更多的投资和市场壁垒，主要是通过国家安全、各类审查等，对投资、对重要创新资源的全球整合布局设置壁垒，通过碳足迹等对我国新能源汽车出口设置壁垒”。
“我们现在应对碳壁垒，自身也没有完全准备好。比如，为应对欧洲电池法案，对电池再生料使用，我们的废旧电池循环体系、再生料及相关资源的进口，还有很多的短板和障碍。”王青说，“我国更多是供应链成本和产能优势，换言之我们只是拥有一个时间窗口期，在这个窗口期大家都在努力寻求改变，欧洲在匈牙利等中欧国家招引大量电池产业链，美国也在做类似的事。所以，我国在新能源汽车领域的技术门槛还需提高。
