上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，地缘政治变化、新冠疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，都成为中国汽车加速“出海”的机会。新冠疫情期间，部分海外车企由于供应链短缺，不得不减少车辆的供给。而中国拥有完整的汽车产业链，中国汽车产能不仅可以满足国内市场供应，还可以对海外市场进行补位。
汽车出口实现大幅增长，也离不开政策的多维度支持。例如，2023年4月份发布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》提出，“培育汽车出口优势”“各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议”。同年9月份，商务部外贸司就《二手车出口有关事项的公告(征求意见稿)》公开征求意见，旨在促进我国二手车出口健康有序发展。
难能可贵的窗口期
△在德国慕尼黑国际车展媒体预展上，参观者在比亚迪品牌发布会现场与BYD SEAL U汽车合影。
变化的不仅仅是数量，分析中国新能源汽车出口数据发现，中国新能源汽车出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。也就是说，这几年，中国新能源汽车“出海”，真正实现了“量价齐升”。
除此之外，中国新能源汽车出口覆盖的国家不断增多，欧洲和北美等发达地区开始成为重要市场。相关统计显示，2023年中国新能源汽车出口排名前三位的国家是比利时、泰国和英国。另有数据显示，2022年，中国新能源汽车占欧盟新能源汽车的比例为8%，预计到2025年，中国品牌将占的比例会增加到15%。
“2023年小鹏汽车陆续在欧洲交付P7和G9车型，总的来说，欧洲市场反馈不错。我们接触的欧洲消费者也普遍认可中国电动汽车品牌在EV行业的技术领先地位。”小鹏汽车上述负责人告诉记者，“我们计划今年进入世界上竞争最激烈的汽车市场之一——德国市场。”
