之所以开式系统抢先占据市场，主要原因并非价格，而是其设计相对简单，控制方式单一，国产供应商突破技术壁垒相对容易。比如国产的孔辉科技，就已经成为包括岚图、理想、极氪、比亚迪等数十家中国主流汽车品牌的空气悬架主供应商。而在制造成本方面，事实上闭式系统空气悬架由于集成度高，空间小、重量轻，甚至要比开式系统具有更好的成本控制力。只不过现阶段在体验更好的闭式空悬主要需要仰赖外资供应商的情况下，其采购成本显然明显要高于国产开式空悬。
好消息是，前不久孔辉科技已经明确了其闭式空气悬架已经完成开发，预计将在明年（2024年）二季度开始量产供货。如此，闭式空悬的体积、重量优势，意味着它将能摆脱现阶段空悬主要配置在C级或更大尺寸车型上的体积限制。其次国产供应，加上制造成本优势，未来空气悬架下放至20万元以内的车型，将非常值得期待。配合中国汽车品牌在软件上的优势，以及不断深度学习优化的算法。只要最终将激光雷达等感知硬件成本进一步控制，那么整套主动感应式悬架，势必也将进一步下放至更为廉价的车型上。届时，中国品牌车型也将实现在底盘部分对外资车型的“弯道超车”，从而为掌握行业定价权打下技术基础。
