2023年的最后一周，被誉为汽车行业最颠覆的一周。
一面是，重新定义1000万内SUV的AITO问界M9已经上市。从余承东预热开始，它就被打上“科技车皇”这种不弱于遥遥领先的称号，而也就在余承东12月中旬预热上市时间时，也让一众对手避其锋芒似的调整了自己的上市时间。
另一面是，小米SU7的只发技术但不发车，雷军在汽车圈的流量盘比自己在手机圈的发挥更大。小米汽车的官方账号在各平台上线之后，粉丝数都是剧增级别，比如微博在几分钟涨了6万多粉丝。
当然，小米的杀伤力并不只在于和泄密的汽车媒体打官司，或者是雷军说自己为了思考造车开了三天三夜的会这种流量话题。现实是，在蔚来、小鹏、比亚迪、极氪这些同样销售20-30万元价格纯电动轿车的终端4S店里，销售顾问得到的用户反馈越来越多的出现了，等等看完小米再说。
有趣的是，尽管雷军没有喊遥遥领先或者自己在手机圈里创造的“安卓之光”这种关键词，但自从小米SU7的申报图发布至今，消费者对其之前的疑问“小米为啥第一款不造SUV”已被忘却，而是转为了下一个话题“这车买来家用怎么样”。全身都是跑车元素、设计、结构，这些在油车时代的家用车弊病，在小米身上却似乎并不是问题。小米和比亚迪，明面上都想狙一下传统轿车
