当然，和小米有着相同念头的，还有着比亚迪的皇冠品牌-仰望。也就在2023年的最后一周，在今年9月拿下0.195cd风阻的仰望U6，量产后有望拿下全球最低风阻的头衔，它的测试车伪装谍照也开始被曝光。
一个是流量巨头，一个是真实的新能源汽车巨头，二者在造车逻辑上的选择却莫名一致。
例如，按照猜测消息，仰望U6的车身尺寸为长度5.2米、宽度2米、轴距3米，这一级别。小米SU7的工信部申报数据为长度4997mm、宽度1963mm、高度1440mm，轴距3000mm。
用现在最流行的定义，二者都属于标准的532车型，整个2024年要杀的最凶的细分市场。截止目前，这一板块中已经至少存在10款重磅车型，包括吉利的极氪007、银河E8，奇瑞的星纪元ES，奇瑞与华为合作的智界S7，东风的岚图追光、eπ007，小鹏P7i，零跑C01，蔚来ET7，比亚迪汉EV，再比如一个冷门的大众ID.7。
那么，仅从尺寸上看，即便小米和仰望做的是跑车，但因为电动车没有发动机侵占，且尺寸的硬指标足够大，所以尽管是跑车的形式，但其实内部空间能比同尺寸的燃油车做到相对更大。于是，传统的空间不足等顽疾也就不再是问题。
但，不论是小米SU7还是仰望U6，二者都没有像前者那样围绕传统家用轿车的思路来走，点亮的主要是科技属性，车的属性排在了相对靠后的位置。
这样的结论，来自雷军的提前预告，以及对仰望U6的谍照分析。
12月25日，雷军发布的预告是，投入3400名工程师，研发费用超100亿元，以上都是行业公开数据的10倍。另一个关键信息则是，小米汽车要重新定义汽车工业的技术栈。至于雷军要颠覆的汽车工业技术栈，其实想说的是，对现有的汽车开发流程进行改造，消费电子工业和智能生态会优先，而汽车的流程会后置。
