数据显示，2021年L2级乘用车渗透率达22.2%；去年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超过288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。“国内智能网联汽车市场规模不断扩张，其中自适应巡航（ACC）、AEB、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已实现广泛上车应用。”乘联会相关人士表示。
这意味着，AEB已作为基础智能驾驶中的一项配置被应用。不过，有技术人员表示：“AEB作为成熟技术，可大幅度降低碰撞事故发生的可能性，但在没有严格测试的情况下，不能对车企的技术作出准确判断。目前，可能都没有合适的评判标准。我国在被动安全上的标准较为完善，但在AEB这种主动安全标准上还不能很完善。”此外，为增加安全性，不少企业正将“降低误触发率”放在研发首位。
激战智驾
表面上看，余承东与何小鹏是在围绕AEB隔空喊话，但实则是小鹏与问界两大品牌在销量上的对位战。
问界新M7发布时，余承东便表示，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。华为方面表示，HUAWEI ADS2.0系统基于GOD（通用障碍物检测）网络与RCR（道路拓扑推理）网络2.0技术，能实现障碍物种类99%识别率的处理，也能实现自主看懂复杂路况，真正做到“看得懂物，看得懂路”。
据悉，问界新M7的AEB最高刹停时速提升至90公里/小时，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。在新系统加持下，问界新M7关注度和订单量持续提升。数据显示，截至今年10月7日，在该车型5.5万的大定订单中，五座Max版本车型ADS高阶包选装率达70%，六座Max版本车型ADS高阶包选装率为68%。
相比HUAWEI ADS 2.0，小鹏汽车则用另一角度衡量AEB。何小鹏表示，“我们的XNGP技术（全场景智能辅助驾驶），后期会将AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫作静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去”。
