“车企们忽然发现，自己低估了雷军的小米，它们进军汽车产业将带来的杀伤力”。一位非常接近小米造车业务的人士，给到路咖汽车这样的一条关键信息。
低估，因为小米汽车的神秘，或者说极强的保密。
因为，时间回到今年6月，距离小米汽车2021年立下的2024年实现新车量产，只剩下不到1年的时间。工厂刚刚初步完工，而关于新车是什么，新车用什么，新车主打什么，并没有什么有价值，出众的消息。
同时，也就在6月，第一波降价潮刚刚落幕之后，189.4万辆、同比下滑2.6%的月销售数据意味着，尽管车价不断降低，但其实并没能很好的持续对汽车消费进行刺激。即便是头部车企也十分迷茫，这样的配置和车价，很多车型甚至已经选择了亏本卖，但为什么就是卖不出去。
而之后，手机+汽车的模式，如烂大街般蔓延。8月，华为Mate60复活，余承东再次高喊遥遥领先并带动AITO问界新M7的订单量暴涨，实现1年时间完成一家车企的起死回生；9月，领克08上市，魅族手机联动并为车机提供算力，车机+手机甚至比手机更好用的模式之下，新车很快的就完成了大定订单超1万台；9月底，还有蔚来手机的发布。小米的底牌，不再是对手机的路径依赖
