“2024年,你会忽然发现,一部分知名国产品牌的新纯电车型,背后有着大量小米的身影。”目前,小米与谁合作,打造相应纯电车型,尚处于保密阶段。但借由于此,可以发现的是,业内此前对小米汽车定价的猜测多为不实。
从2021年至今,关于小米汽车“年轻人的第一辆车”定价,发生过几次舆论反转。从早起的14.99万起,被誉为业界良心,到之后被爆出30万元左右,被疯狂针对,再到最近较为准确的半官方消息预计25-30万元。实际上,这之中的信息与猜测并不算矛盾,因为2021年最早放出的15-30万元的定价消息,本就是自造+合作造车,两条腿走路下的覆盖区间。
与其他车企合作的车型,会主打年轻/入门群体,定价会低于20万元;
小米自身打造的车型,在更多新技术应用下,会拉升起品牌高度与消费者认知,定价在20-30万元之间。写在最后
当然,雷军对小米造车业务的理解,也并非是只追求极致性价比。
在小米汽车的研发团队中,长期以来秉承着“独、特、最”三个字。即,在初期立项研发几年后推向市场的新车时,车辆需要按比例同时拥有“独家技术”“特殊技术”“推算几年后的主流上游技术技术”三个特征。这种研发逻辑之下,保证即便是整个行业迎来了高速的量变级发展,小米的新车投向市场也能保证竞争力。
之中的很大原因还是,小米米链靠着价值共创能提供极致性价比,且这一链条还在于市场同频进步。传统供应商巨头的技术和验证程度确实相对较好,但从现在的全球竞争势态上看,不论是博世、采埃孚、麦格纳亦或者日系、韩系旗下的电装、摩比斯、捷特可等,其效率远低于中国本土供应链产业。
同时,按照相关爆料消息,2023年年内,公众就能见到更多关于小米汽车首款产品的消息。后续,小米为何第一辆车型选择难卖的轿车而非SUV,前吉利研究院院长、CMA架构的打造者,如何给小米汽车打造一套先进的整车架构,雷军的手中还握着什么其他底牌。
这些保密信息,更具看点。