雷军在正式官宣小米进入汽车行业时，所提出的核心指标，利润率1%（汽车业内多为10%-20%），既是基于价值共创的模式而来。而部分成本低于比亚迪，整体追求极致性价比，目前可见的其实包括从激光雷达到毫米波雷达的传感器组合，也包括其本身就最擅长的各种屏幕/传感器/交互/音响等硬件。
根据最新的小规模量产车型谍照曝光信息，其还手握800V、100kWh以上容量动力电池、后车身地板一体压铸能力，之中都可找到其近几年投资公司核心业务的身影。所以，只要解决了动力电池、车辆高度集成化的成本控制，小米汽车供应链成本低于比亚迪，概率很大。
另外，小米进入汽车市场的路线，也并非如蔚小理或者传统车企一样，使用一条腿走路，单打独斗的模式。而是，继续使用价值共创模式，既包括小米汽车本身的业务推进，也包括提供技术与其他车企合作造车的模式。
