简言之，雷军抛弃了汽车业常见的“OEM+Tier123供应商巨头”抱团的模式，而是如苹果手机初步起跑时那样，自行培植供应链。且这种自行培植和丰田/比亚迪的自研自产夜有所不同，而是和其此前手机/智能生态使用相同的“价值共创”模式。
与一众新势力入场时和消费者讲的故事不同，可以预计，在小米汽车2024年推出的发布会上，雷军身后的PPT大概率不会以博世、采埃孚、电装或者其他知名的顶级汽车零部件公司为主要展示，而是自己的米链伙伴，以及这些伙伴能带来的效果如何。成本低于比亚迪供应链，击穿现在的汽车定价规律？
“这会比手机上使用的共创模式，带来更高的成本管控能力，小米在汽车的布局其实比手机更早，所以甚至很多方面的成本能力会优于自研自产的比亚迪。”
价值共创，是小米区别于其他企业的重要一环。从早起的后发追逐苹果，到目前的能在手机市场保持竞争活力，其高度依赖的是整个小米体系的成长。小米澎湃OS&小米14的发布会数据显示，截止2023年第三季度，有超过9000家企业与开发者接入小米AIoT平台，有6300种以上智能硬件产品进入市场形成了相关产业。
区别于买买买，内部进行吸收与组合的模式，小米在投资方面更偏向于挑选价值相同的企业，不论其体量大小。在寻找到与其战略方向相同的企业后，小米会进行洽谈与后续的注资，更关键的则是将小米的方法论同步至初创企业。于是，随着小企业成长为巨头，二者双向受益。小米净化器杀向市场后快速取得成功，既是为人所知的的典型案例。
