与此同时，第二品牌乐道正在进行产能爬坡。乐道从9月底开启交付，10月交付4319台、11月交付5082台。作为参考，小米SU7在 4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月起单月交付量突破1万辆，10月起单月交付超2万辆；MONA M03上市后连续单月交付破万。
对此，李斌强调，“12月，也就是乐道开启交付第三个月，乐道L60交付量肯定能达到1万台。小米是非常厉害，它是一个新品牌、新车型做到了（较快的交付速度）。乐道作为一个全新的品牌，做一款全新的车型，在第三个月做到1万台，这个速度也还OK，可能离大家的期望（有差距）。我们目标是明年的3月份做到产能和交付都达到2万台。”
目标2025年销量翻番、2026年盈利
造车10年，蔚来自创立之初就明确的多品牌战略已经逐步落定，如按李斌设想，三大品牌明年规划的车型将陆续入市，那么蔚来会在2025年迎来一个产品大年。
李斌定下的目标是，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。
对于销量翻番，李斌称之为一个合理的目标。“单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，但加上乐道（的增量可以实现）。今年（蔚来总销量）到22万台，明年如果翻番的话，那应该超过44万台。
李斌算了一笔账，明年，乐道月均销量2万台，一年就是20多万台。如果蔚来（品牌）在今年基础上再保持一定的增长，加起来就是40多万台。再加上萤火虫，一个月几千台还是有的。“所有加起来的话，我觉得44万台算一个合理的数。”
而对于2026年盈利的时间表，蔚来将从销量增长，毛利提升，成本控制，运营效率提升四个方面入手。
具体而言，蔚来会坚持在技术、服务等各方面的投入。另外一方面就是专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。“我们已经推迟了盈利目标，2026年确实是一个底线，是不容有失的工作任务。”李斌称。
