具体来看，蔚来最贵的车型ET9价格最高突破80万元。“ET9的毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。而且也能够摊薄研发制造成本，目前第三代平台先导车型是ET9，很多技术将应用到后续车型上，所以今天去看分摊的时候也不光是这一款车，是整个代际去分摊（成本）。”李斌表示。
对于ET9的销量预期，李斌分析道：“现在帕拉梅拉（月）销量是1300-1500台，迈巴赫1000台出头，宝马7、奥迪A8量已经比较少了，我觉得ET9销量肯定比奥迪A8和宝马7卖得多。”
ET9的目标消费群体针对行政旗舰的用户，就是今天奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉（的消费群体）。“以前都是7、8、S，现在7、8、9、S。”李斌表示。
在他看来，纯电高价确实不好卖，是需要突破的。蔚来对于初期销量还是非常有信心，但是怎么稳住仍有挑战。在NIO Day的媒体沟通会上，李斌透露，999台ET9首发版已经卖完了。订单的情况超过预期。
图片来源：蔚来
一方面，旗舰车型上市意图拉动毛利提升；另一方面，乐道、萤火虫等子品牌则俯身向下。
本次NIO Day上，定位类似宝马集团MINI品牌的第三品牌萤火虫发布，车型预售价为14.88万元。
李斌介绍，萤火虫品牌在中国市场就只有一款车，运营更简单一些。
李斌进一步表示，“萤火虫是为全球用户造最好的小车，所以萤火虫在进入全球市场这方面会承担非常大的责任。不过近期欧洲关税等外部因素，蔚来对于它的整体市场节奏做了相应调整。但总体而言，萤火虫所在的小车市场是一个全球的市场，全球市场规模大概1000多万辆。中国的小车市场确实没有那么大，但在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，拥有400多万辆的市场规模，达到非常大的比例。”
