作为国内新能源汽车领域的领军车企之一，蔚来在近年来赢得了众多消费者的青睐，今年10月11日，蔚来已达成60万台交付。然而，面对市场日益残酷的竞争，蔚来却迟迟未实现盈亏平衡，其财务状况一直都并不理想。
财报显示，蔚来今年第三季度营收为186.74亿元，同比下降2.06%；净亏损50.6亿元，亏损幅度同比扩大11%，这也是今年以来第三次单季亏损超50亿元。粗略统计，从2018年到今年第三季度，蔚来累计亏损已破1000亿元。
而这组数据还是在乐道汽车已实现上市并交付，且蔚来汽车实现销量增长的情况下出现。刚刚过去的11月，蔚来汽车11月份交付新车20575台，连续7个月销量突破2万台。其中，蔚来品牌交付新车约1.55万辆，1~11月累计交付量约18.06万辆，同比增长27.16%；乐道品牌的首款车型——乐道L60在11月交付了5082辆新车，自9月底交付以来累计交付量已超过1万辆，预计12月将首次实现单月交付量破万辆。尽管市场表现突出，但对于当下的经营状况，蔚来依旧是焦虑满满。
从目前几家主流造车新势力的盈利能力看，蔚来显得最为艰难。蔚来第三季度亏损额是小鹏的2.8倍，是零跑的7.33倍，而理想第三季度净利为28.14亿元，已连续8个季度盈利。
2024年，迎来10周年的蔚来为了能早日实现扭亏为盈，一直在寻求新的突破口。面对当下中高端市场销量增长的瓶颈，蔚来将目光转向了中低端市场，继推出第二品牌乐道后，第三品牌——FIREFLY萤火虫也已在路上。
此前，蔚来发布消息，将在12月21日举办NIO Day 2024，第三品牌FIREFLY萤火虫将正式发布。据了解，NIO Day 2024将以“同行Together&Further”为主题，于12月21日在广州著名地标海心沙举行。同时，蔚来公司十周年司庆，也将以此为主题。
此前蔚来CEO李斌表示，萤火虫类似于 MINI 与宝马的关系，但价格不会比 MINI 贵，定位为精品小车，将主要聚焦于入门级市场，将与蔚来现有品牌形成互补。而其首款新车将与品牌同名，将于2025年上半年开启交付。
届时，蔚来有望形成三个品牌的布局，包括：定位于高端市场，针对商务或家庭人群的NIO蔚来；针对大众主流家庭市场的ONVO乐道；定位更亲民，适合家庭第二辆车的需求的FIREFLY萤火虫。三个品牌形成差异化特色，分别覆盖14万-80万元区间，服务不同消费人群，其共同特点是都能换电。
据悉，萤火虫将采用可充可换可升级的纯电技术路线，旗下车型将在现有的蔚来展台销售，同时享受蔚来服务和换电站。蔚来如今也在疯狂扩充换电网络，计划到2024年年底建成超过3310座换电站，萤火虫使用第四代换电站，单次换电时间将减少22%，这无疑将大幅提升用户体验。
此外，萤火虫的新车预计在智能驾驶方面上将与蔚来高端车型会有所差别，不过相信还是能在城市通勤环境下拥有较好的体验。其首款新车起售价格预计将在14万左右，值得注意的是，若采用Bass电池租赁服务解决方案，那价格只会更低，或许届时花个10万买“蔚来”也不再是奢望。
第三品牌的推出，无疑将进一步拓宽蔚来的产品线，吸引更多潜在消费者。不过就像有人指出的，如果急于求成，反而适得其反，原先蔚来就是通过持续烧钱的方式维持经营，如今推新品牌势必要继续加大投入，短期内想要实现扭亏为盈，恐怕也有难度。当然，蔚来汽车如今手握422亿元的现金储备，再烧个一两年也不是问题，应该是已经做好了打持久战的准备。而作为蔚来旗下的新成员，萤火虫也拥有自身独特的优势，只需更低的门槛便能享受到蔚来的换电服务与智驾体验，这对于希望拥有一辆入门级精品小车的消费者来说，无疑将是个更不错的选择。因此，现在蔚来就提前开始布局，或许今后真能带来新的市场机遇和增长点也说不定呢。
