与传统燃油车型对应，今天的新能源（纯电）车型，与智能网联人机交互技术已经深度绑定。“车”的部分，是三电系统，除了电池，其他部分维修更换的可能性不会太大。但是，对于一款智能网联汽车的“智能”部分而言，售后服务解决方案，绝不仅仅是“更换几个零件”这么简单的解决方案了。据了解，包括OTA技术、智慧座舱系统、辅助驾驶、远程操控等诸多功能，其背后都离不开软件维护和运营。
反观上述《办法》，仅有对零配件供应服务的保障约束条款，并无软件系统以及相关售后服务配套措施的相关内容。
“汽车企业退市后，如果智能网联汽车使用体验面临功能缺失，将会对消费者用车造成包括车辆安全性能下降、使用体验受损、车辆价值降低、维修成本增加等多方面影响。”北京市社会科学研究院副研究员王鹏在接受《中国消费者报》记者采访时表示，智能网联汽车通常配备有先进的辅助驾驶系统和安全预警功能，这些功能在退市后如果无法得到及时的维护和更新，可能会导致车辆的安全性能下降，增加交通事故的风险。
王鹏认为，智能网联汽车的智能化相关功能如果因退市而失效，消费者的用车体验将会大打折扣，甚至可能影响到车辆的基本使用功能。另外，智能网联汽车通常涉及大量的用户数据和隐私信息，如果退市后厂家无法继续提供安全保障和隐私保护，消费者的个人信息可能会面临泄露的风险。
呼吁出台智能车型售后法规
12月16日，夏一平再发长文表示，目前极越工程师正在开发离线版系统，确保哪怕最坏的情况发生，也能让车主们能离线使用车辆智能AI伙伴SIMO。
为何在吉利和百度明确表示介入产品售后服务保障后，极越汽车依然为“最坏情况”做打算？这是否为未来车辆售后服务缺失提前做铺垫？
