这些车主的售后服务权益该如何来保障？针对上述情况，12月13日，极越汽车表示，吉利汽车将接管极越汽车的售后服务工作，确保车主能够享受到稳定的服务；百度将继续负责智驾系统的维护与更新。
两大巨头的说法，暂时成为了极越车主的“定心丸”。但这是以一个汽车品牌标准的售后服务系统、包括车载智能系统原本承诺的规范升级迭代为前提，还是只是只能做到“维持现状，能开就行？”
极致内卷，加剧了车企退市步伐。应该说，背靠吉利和百度两大行业巨头的极越车主无论如何还算幸运。如果是独立的新造车品牌，“闪崩式”的退出之后，大概很难会听到承诺接盘的声音了。
售后服务保障空白尚待填补
近年来，随着国内汽车市场竞争日益激烈，越来越多的车企感受到了生存压力。据不完全统计，最近几年，就有恒驰汽车、国机智骏、博骏汽车、高合、拜腾等数十家新造车品牌先后传出破产、退网、退市的消息。
就在今年4月9日，国内知名新造车品牌奇点汽车被宣告破产，原因是累计获得融资约170亿元后，这家自2014年成立的新造车品牌新车交付量始终为零。
可以预见，未来还会有不少新造车品牌面临退市问题。而一旦车企退市，有无相关规则体系作为保障？
2017年7月1日，商务部发布的新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施。按照《办法》关于市场秩序的要求，供应商应当及时向社会公布停产或者停售车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。这意味着从源头上保障了在用车辆消费者维修保养的合法权益。
但是，这一规定似乎更适用在传统概念上的燃油车型上。而在今天“软件定义汽车”的全新汽车时代，面对企业退市后的服务保障问题，这一《办法》会不会有力不从心之感？
