作为参考，比亚迪乘用车现役车型搭载476ZQC1.5T发动机的最高热效率是40.12%（包括海豹DM-i、汉DM-i、唐DM-i），而同行目前使用的混动专用1.5T发动机都超过这个数值，特别是奇瑞在C-DM系列上使用的第五代1.5TGDI，其最高热效率已经达到了44.5%，是目前“带T”引擎的一线水准。
至于EHS双电机单元，我们知道，无论是新的海豹06DM-i、还是老的唐/汉DM-i，其前桥电机都是160kW的最大功率。而高配海豹07DM-i使用的是代号TZ210XYD的永磁同步电机（P3位置），其额定功率90kW，峰值功率更是达到了200kW，是目前比亚迪在售插混车中最强大的前桥电机，同样也比目前奇瑞C-DM、吉利Hi·X、长城DHT系列在P3位置使用的电机功率更高。
当然了，这台海豹07DM-i无论新款老款都是前驱型号，而作为比亚迪DM5.0的重要组成部分，未来唐、汉在迭代后也必然采用最新插混系统，也必然会推出带P4后桥电机的DM-p插混电四驱版本，其加速性能大概率会更暴躁（现款汉DM-p战神版仅3.7s“破百”）。
