首先基本可以排除H臂多连杆。旁证是比亚迪在后悬架结构部分,鲜有采用H臂多连杆的产品。更重要的是,这种锁死后轮的悬架结构,与追求舒适性为先的比亚迪汉,本就不在一颗科技树上。所以问题的关键就在四连杆与五连杆如何选择。
首先,两者在舒适性上都具备天然优势。相对而言,标准五连杆在操控性方面,调校上限要高于四连杆。至于四连杆结构,相对所谓的操控极限,其更大的局限性,其实在对空间的影响。一方面,较长且深的纵臂,会挤占车辆纵向的空间,甚至是影响电池包布局时的宽度。另外,其粗壮的下摆臂,与副车架的连接点,也过于靠近车身中心的位置。导致车辆后桥难以适配大马力电机。举例而言,以上特点,使得诸如MPV这样的大块头,同时极为注重舒适性的产品,会毫无顾忌地使用四连杆悬架。
落脚在比亚迪汉身上,尺寸空间当然不是问题。全新DM技术的能耗优势,也使得车辆无需通过堆砌电池容量,来实现降低油耗、增加续航的效果。进而甚至还可以降低车身的重量,实现提升操控灵活性,并降低车辆负载。
问题的关键在性能部分。如果只讨论DM-i版本,那么现款比亚迪汉采用的都是前驱系统。顺着这个思路,全新比亚迪汉,采用后四连杆悬架,也是完全没问题的。
总结下来,全新比亚迪汉的底盘存在这几种可能性:
前麦弗逊+后四连杆悬架。优势是,新车价格可能有惊喜,底盘舒适性有提升。但这一搭配,即便有激光雷达,其主动悬架的潜力也有限,更多效果会落在城市NOA身上。同时,底盘硬件也将止步于云辇-C,而不会有云辇-A。
前麦弗逊+后五连杆。优势是,新车在升级舒适性的同时,也将在操控灵活性上得到提升。虽然这套方案仍然不会有空气悬架的加持,但性能操控部分仍然值得期待。最明显的当属普通版本也能迎来后桥电机的加入。所以,即便没有云辇-A,新车也很可能会带来电四驱的稳定性,以及五连杆的灵活性。
(网传比亚迪部分新车底盘信息)
满血配置当然就是前双叉臂+后五连杆。包括激光雷达、空气悬架等等,所有的天赋也都将得到兑现。比如城市NOA,比亚迪的主动悬架调校,包括未来的OTA升级等等。即便不讨论高配有激光雷达+空气悬架的方案,低配车型的操控性和舒适性也将来到新高度。当然,这也意味着新车的价位可能会得到一定提升。