首先基本可以排除H臂多连杆。旁证是比亚迪在后悬架结构部分，鲜有采用H臂多连杆的产品。更重要的是，这种锁死后轮的悬架结构，与追求舒适性为先的比亚迪汉，本就不在一颗科技树上。所以问题的关键就在四连杆与五连杆如何选择。
首先，两者在舒适性上都具备天然优势。相对而言，标准五连杆在操控性方面，调校上限要高于四连杆。至于四连杆结构，相对所谓的操控极限，其更大的局限性，其实在对空间的影响。一方面，较长且深的纵臂，会挤占车辆纵向的空间，甚至是影响电池包布局时的宽度。另外，其粗壮的下摆臂，与副车架的连接点，也过于靠近车身中心的位置。导致车辆后桥难以适配大马力电机。举例而言，以上特点，使得诸如MPV这样的大块头，同时极为注重舒适性的产品，会毫无顾忌地使用四连杆悬架。
落脚在比亚迪汉身上，尺寸空间当然不是问题。全新DM技术的能耗优势，也使得车辆无需通过堆砌电池容量，来实现降低油耗、增加续航的效果。进而甚至还可以降低车身的重量，实现提升操控灵活性，并降低车辆负载。
问题的关键在性能部分。如果只讨论DM-i版本，那么现款比亚迪汉采用的都是前驱系统。顺着这个思路，全新比亚迪汉，采用后四连杆悬架，也是完全没问题的。
总结下来，全新比亚迪汉的底盘存在这几种可能性：
前麦弗逊+后四连杆悬架。优势是，新车价格可能有惊喜，底盘舒适性有提升。但这一搭配，即便有激光雷达，其主动悬架的潜力也有限，更多效果会落在城市NOA身上。同时，底盘硬件也将止步于云辇-C，而不会有云辇-A。
前麦弗逊+后五连杆。优势是，新车在升级舒适性的同时，也将在操控灵活性上得到提升。虽然这套方案仍然不会有空气悬架的加持，但性能操控部分仍然值得期待。最明显的当属普通版本也能迎来后桥电机的加入。所以，即便没有云辇-A，新车也很可能会带来电四驱的稳定性，以及五连杆的灵活性。
（网传比亚迪部分新车底盘信息）
满血配置当然就是前双叉臂+后五连杆。包括激光雷达、空气悬架等等，所有的天赋也都将得到兑现。比如城市NOA，比亚迪的主动悬架调校，包括未来的OTA升级等等。即便不讨论高配有激光雷达+空气悬架的方案，低配车型的操控性和舒适性也将来到新高度。当然，这也意味着新车的价位可能会得到一定提升。
