在底盘部分，比亚迪汉也通过大量使用铝合金材料，来升级驾乘质感。但面对一众卷双叉臂、多连杆的竞品。身为中大型车的比亚迪汉，在底盘部分，显然还有升级空间。而假设新车会提供答案激光雷达的方案，那么也就意味着主动悬架功能，在全新比亚迪汉身上将会有更多可能性。
（网传全新比亚迪汉谍照）
所谓主动悬架，其实就是聊底盘的执行硬件部分。在眼下的比亚迪汉身上，就全系搭载了CDC可变阻尼减振器，也就是云辇-C系统。激光雷达背后的感知、算力和算法升级，显然不会满足一套云辇-C系统的执行能力。前者的升级，意味着全新比亚迪汉，有可能在底盘部分得到空气悬架的加持。
在这里，我们先抛下空气悬架的腔室，以及应用范围的问题。因为，车辆的悬架基础架构，是很难因为配置差异，而区分开的。这也意味着，只要全新比亚迪汉有装配上激光雷达+空气悬架，这一套感知和执行硬件。那么，新车的悬架结构，将很可能被升级为前双叉臂式+后多连杆式。
（网传全新比亚迪汉谍照）
其中，前悬架的逻辑很简单。有空气悬架，就意味着前悬架必须用双叉臂。因为只有一个A臂的麦弗逊悬架，如果勉强使用空气弹簧，其多方向应力的局限性，容易导致空气悬架的耐用性被降低。考虑到新能源车的整备质量水平，甚至会导致车辆底盘支撑性的冗余不足。
但这是将激光雷达与空气悬架视作一个整体时来聊的，如果只考虑有激光雷达的方案，那么前悬架继续用麦弗逊也不是不可以。比如零跑C10、吉利银河E8、问界M7等车型上，便是如此搭配的。由此也可以发现，以上车型的共同特点，都是主要倾向于舒适性考量，包括比亚迪汉也是如此。但在效果上，高配车型主动悬架的潜力自然不会是“满血版”，其余基础配置车型的操控极限也不会得到质变。
聊完前悬架的可能性，再看全新比亚迪汉的后悬架情况。延续三连杆显然不是可行方案，即使不聊空气悬架，考虑到新车的尺寸、空间大概率还要得到提升，以及比亚迪诸多A级、A0级车型在底盘部分的升级。比亚迪汉提升后悬架结构，也是理所应当。问题是，四连杆、五连杆，甚至H臂多连杆，到底会是哪个？
