在底盘部分,比亚迪汉也通过大量使用铝合金材料,来升级驾乘质感。但面对一众卷双叉臂、多连杆的竞品。身为中大型车的比亚迪汉,在底盘部分,显然还有升级空间。而假设新车会提供答案激光雷达的方案,那么也就意味着主动悬架功能,在全新比亚迪汉身上将会有更多可能性。
(网传全新比亚迪汉谍照)
所谓主动悬架,其实就是聊底盘的执行硬件部分。在眼下的比亚迪汉身上,就全系搭载了CDC可变阻尼减振器,也就是云辇-C系统。激光雷达背后的感知、算力和算法升级,显然不会满足一套云辇-C系统的执行能力。前者的升级,意味着全新比亚迪汉,有可能在底盘部分得到空气悬架的加持。
在这里,我们先抛下空气悬架的腔室,以及应用范围的问题。因为,车辆的悬架基础架构,是很难因为配置差异,而区分开的。这也意味着,只要全新比亚迪汉有装配上激光雷达+空气悬架,这一套感知和执行硬件。那么,新车的悬架结构,将很可能被升级为前双叉臂式+后多连杆式。
(网传全新比亚迪汉谍照)
其中,前悬架的逻辑很简单。有空气悬架,就意味着前悬架必须用双叉臂。因为只有一个A臂的麦弗逊悬架,如果勉强使用空气弹簧,其多方向应力的局限性,容易导致空气悬架的耐用性被降低。考虑到新能源车的整备质量水平,甚至会导致车辆底盘支撑性的冗余不足。
但这是将激光雷达与空气悬架视作一个整体时来聊的,如果只考虑有激光雷达的方案,那么前悬架继续用麦弗逊也不是不可以。比如零跑C10、吉利银河E8、问界M7等车型上,便是如此搭配的。由此也可以发现,以上车型的共同特点,都是主要倾向于舒适性考量,包括比亚迪汉也是如此。但在效果上,高配车型主动悬架的潜力自然不会是“满血版”,其余基础配置车型的操控极限也不会得到质变。
聊完前悬架的可能性,再看全新比亚迪汉的后悬架情况。延续三连杆显然不是可行方案,即使不聊空气悬架,考虑到新车的尺寸、空间大概率还要得到提升,以及比亚迪诸多A级、A0级车型在底盘部分的升级。比亚迪汉提升后悬架结构,也是理所应当。问题是,四连杆、五连杆,甚至H臂多连杆,到底会是哪个?