目前，因为锂价在不断走低，且没有合适的土地建厂，这之中发生新变量。相比宁德时代要面对市场的快速变化，库存或增或减，自身有着整车能力的比亚迪日子会更好过。但毫无疑问的一点是，随着奔驰、本田、大众都已官宣陆续放慢原计划的新能源转型节奏，全球新能源的发展趋势不如之前设想乐观，已是现实。
当然，也有人想着，会因为电池库存发生可能的新一轮降价潮。如果真的可以通过降价来解决问题，那宁德时代也不需要喊出，谁把宁德时代带出去，谁就是企业的英雄了。以及，宁德时代官宣，全面推行5天8小时工作制，告别此前每天11小时的工时，这都是为了降低库存做出的调整。
而除了电池的变数之外，工业上，尤其是新能源汽车的关键金属材料-铜，最近也出现了新的变数。
5月22日，铜的现货市场购买量陷入停滞，主因是铜价创下新高，周一，铜价触及每吨11464美元，上海期货交易所，铜合约创下每吨88930元人民币的历史新高。最终，再打汽车价格战，就是有赔无赚。
渗透率双超50%，不买车的人才是赢麻了？
而在价格战初步结束后，会是个能够放心买车的好机会吗？
对燃油车来说，基本实现，但对新能源车，尤其是20万元以上售价的新能源车来说，还是充满变数。尤其是17个月的时间过去之后，之前大量引人购买的特殊技术，在内卷中被淘汰，变得过时。
且，因为老款车型的降价，现在已经很难刺激到销量增长，于是车企们要么是选择推出新款，增配并降价，刺激消费。要么是，把之前已有的车型和技术做新包装和垂直整合，做出新的产品或者系列。更还有，不断的推出更新技术的车型，来完善自己的产品矩阵空白。
