有人选择裁员，比如广汽本田裁1000多，理想5000多，有的企业则是放假，一周时间只上2-3天班。
“工厂倒是没说休息，但是总部和很多部门，放假已经持续一段时间了，一周只上2-3天的班，除了武汉工厂，其他很多工厂大多时间都在休息”，最近，头部合资企业的杨菲向我们透露了她最近的状况。她所在的品牌，是销量上常年处于头部的合资品牌，不过不是德系，也不是日系。
中国车市从2023年1月开始至今，价格战和降价潮开打17个月，最新的局面忽然转变成了，车企整体开始回缩保守。N+1，是理想裁员的分手费，N+3是特斯拉裁员的分手费，N+5是广汽本田的分手费。随着越来越多的人员优化消息爆出，公众恍然间发现，原来从本田、日产，再到大众、丰田，如今都在做人员优化，中国企业多数都给N+1，而有外资血统的是N+3起步。
越降价，越内卷，销量反而越差，利润反而越少，于是更多企业开始放缓节奏，求平稳过渡或者是自保。如4月的乘联会销量数据中，乘用车在国内销量153.2万，同比降5.7%，不过好在出口41.7万台，同比涨38%，才让4月销量数字最终同比上涨9.3%。
铜和电池的新变数，价格战真正暂停了
降价，利润下滑正常，但销量下滑，则先是让车企负责营销的高管头疼，再让负责制造和财务的高管头皮发麻。比亚迪的4月销量出炉，继续保持行业领先，不过此前月均突破3万台的海豚，此次进入1万台内，以及驱逐舰07也有下滑。二者并非在4月没有参加价格战，但过于内卷的市场令其发生销量稀释，后续，比亚迪很快的在五一假期给海豚续上了赠送首年全险的小促销活动，让订单回升。而财务部分，随着长安汽车发布2024第一季度财报，深度参与价格战和发力新能源的它，销量增长，营收上涨，但利润下降。
