具体为，销量69.21万台，同比涨13.9%，营收370.23亿元，同比涨7.14%，归母净利润为11.58亿元，同比下降83.39%。而在相关机构的调研数据中，民生证券研报给出的数字为，一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率为14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%。
作为第一季度自主品牌的销量冠军（比亚迪为62.6万台、吉利为47.6万台），长安汽车参与价格战付出的成本尚且如此，其他车企自然不言而喻。
即便全球裁员10%，中国裁员超10%，特斯拉在1个月时间过去之后，依然没有祭出价格战大旗。只是在Model3和ModelY上，延续了4月中旬的0首付、0利率政策。其他头部车企里，比亚迪的车价基本稳定，不再继续下探；华为在问界和智界上，智驾选装价格开始稳定在1万元左右，车价不再明显变化；李想在第一季度财报发布后的电话会上表示，价格已经基本见底，接下来无降价计划。
而价格战已经暂停，除了已发生的事实外，还要进一步叠加电池和制造原材料两个新变量。
电池部分，乘联会秘书长崔东树的最新报告称，4月动力电池装车量下降到45%，主因是微型、小型纯电市场萎缩，纯电整体增速放缓，小电池的插混和增程大幅增长。所以，尽管装车量为35.4GWh，同比增长40.9%，装车率却反而下降，主因还是2023年4月新能源基数偏低。
