甚至是即将入华，曾经在北美大量盈利的的特斯拉FSD，尽管马斯克不断的说自动驾驶、史实提升，但今年5月最新的报告显示，3500名车主在免费试用一个月新版本后，最终的转化率低于2%，低于马斯克之前测算的6%。虽然马斯克在之后回复，这个数字远高于2%，但只要还没有L3级法规落地，它就只能是半成品，出现事故人类要承担全部责任。
虽然没有了高烈度的价格战，但因为全球消费欲不足，车价只能是越下探，才能越好卖。于是，更多的人只要不着急，等等党的转化率在明显变高。
写在最后：
在纯电动车型销量表现尚可之后，华为和奇瑞原本定义只合作纯电动的智界品牌，第二款车，从只有纯电版本，新增了增程版本。入市直接成为爆品的小米，在SU7爆款已成事实之后，小米招聘增程动力工程师和内燃机工程师的消息已是现实，虽然要造增程的消息迟迟没有官方回应，但不辟谣随便发酵的状态，显然不符合小米历来的做事风格和状态。
除此之外，本田也在孕育新车，虽然还尚未有所公布，但三排、插混、有电视等特征，已经直指理想L8了。蔚来的乐道也是一样，艾铁成说后续的新车，会用纯电对标理想。
汽车消费的新形态，如今变成了，只要你越不着急，就能等到越好、越便宜的新产品。
比如，吉利会有问界M9的竞品，银河L9，比亚迪的插混会遇上帕萨特和迈腾的插混，再比如华为还要对标迈巴赫、劳斯莱斯，马上要上市的秦L从低价到高价，所有产品都在重新洗牌。
