帕萨特380高配车型，在北京最低落地价格18万元，价格下降6万元；
雅阁现在落地价不到15万元,CR-V如果做分期，裸车还不到14万；
曾经加价3万元的汉兰达，目前终端降价超过6万元，混动中型SUV只卖出了前几年紧凑级SUV的价格。且，这种价格探底，越是亲民的车型，越是难以继续降价。东风日产官方，已经给到了轩逸6.98万元的销售价格，常青树丰田卡罗拉，在4月的销量中，排不进前10，只有4300台左右，排在25名以外。而实际上，它的价格相比之前还要更便宜，降价3.5万元，低配裸车价9.5万元左右。但，在同级市场里既有着不到8万元的秦PLUSDM-i，也有着不到7万元的日产轩逸，消费者很难不介意差价。
“只要牌子大一点，价格到位一点，油车其实不难卖，优惠很大，很多人是愿意继续买油车的。毕竟，相比起买来就亏的新能源车，燃油车现在的残值虽然比前几年的行业也下降，但总比新能源好不少。”市场前线，大品牌油车的销售顾问往往不发愁有没有人买，而是发愁自己的领导敢让这个车再多降价几万。
新能源车的发展欣欣向荣，但越来越多的东西在贬值，智能驾驶从收钱，变成多数免费。小鹏送选装，变为标配赠送，华为从定价3.6万元选装，各种优惠之下，最低时只要8000元左右。
