楼天城说：“自动驾驶的车已经是公路上最安全的车之一了，但我们特别理解，公众对自动驾驶的要求更高，我们永远可以做到更安全。”
自动驾驶真正大规模推广之后的愿景，不只局限在人类是否掌控方向盘上。楼天城说，车跟人、车跟路之间的关系都会改变，甚至可能会产生很多在车内新的需求，比如休息、办公、会客等。“让自动驾驶实现安全上路，只是第一步，后面还有更多的事情可以做。”
事实上，对于自动驾驶的探索，除了载人的汽车，小马智行也在货车上进行了多年探索。
2022年，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”便作为全国首个跨省市高速公路自动驾驶货运测试项目获批启动。京津塘高速公路一边连着北京的物流基地马驹桥，另一边通往京津冀的海上门户天津港。如今，行驶在这条公路上，时常会遇见一辆辆白色的智能卡车，按照既定路线，平稳匀速地驶向终点。
前不久，这个测试项目正式开展项目成果现场核验，小马智行等北京亦庄企业顺利通过现场专家的试乘评审，助力本次项目圆满通过核验工作。这是交通运输部第一批智能交通先导应用试点任务。
除此之外，小马智行在国内多个地区开展自动驾驶卡车的干线物流和专线物流货运探索，能在复杂多样的道路类型、天气情况、光照条件等工况下，实现自动驾驶通行。目前，小马智行及其合资公司青骓物流的自动驾驶卡车测试里程已超500万公里，货运总重近2500万吨公里。
无人配送
为快递员研发“新同事”
亦庄街头，人们围着一辆行驶中的小车观察着。在这台自动驾驶的小货车旁，有人掏出手机记录下小车前进的镜头，有人上手摸一摸，车子停下来等红绿灯时还会有人来合影。
这样的场景，对于新石器无人配送车后台工作人员来说，已经司空见惯。大屏幕上，每一辆车的位置以及车身摄像头传回的实时画面，都在滚动播放。随便选择一辆，画面上是阳光明媚的亦庄街头，文字显示“无人车X33952正在前往中冶京诚西门，计划20.4公里，已行驶用时4分49秒……”
